Täynnä kuumaa ilmaa
Ilmalavat - valtavat kaasupaineistetut rakenteet, jotka nostavat metallikehyksiä - syntyivät 1900-luvun alkupuolella, ja useita vuosikymmeniä heitä innostuneesti pidettiin käytännöllisenä ja tehokkaana ratkaisuna suuren määrän ihmisten kuljettamiseen mukavasti tai armeijan hyötykuormien kuljettamiseen.
Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että tulinen Hindenburgin katastrofi 6. toukokuuta 1937 kuulosti kuolemankelkan orastavalle ilmalaivateollisuudelle.
New Jerseyssä Lakehurstin yläpuolella liekkeissä laskeutuvan saksalaisen jättiläiseppellinin näky kauhistutti katsojia. Se palasi muutamassa sekunnissa, tappaen 35 matkustajaa 97: sta, ja valokuvat ja uutiselokuvat elokuvasta toivat järkyttävän spektaakkelin ihmisille ympäri maailmaa.
Ei ole yllättävää, että massiivisilla kaasutäyttöisillä ilmapalloilla lentämisen suosio otti tragedian jälkeen jyrkän mielenkiinnon, eikä teollisuus koskaan toipunut. Mutta unelma lentoliikenteestä kevyemmästä kuoli joillekin vaikeaksi, ja valtion virastot ja yksityiset yritykset jatkavat kokeilua valtavien ohjaustietojen kanssa tähän päivään asti.
Tässä on muutama moderni luominen, joka esittelee tyylikkäät mallit ja alhaisen hiilijalanjäljen hyötysuhteet, jotka ovat ilmalaivamatkojen tunnusmerkkejä.
Ilma-alus ML866
Aeroscraft Corporationin ilma-aluksen insinöörit ovat vastaamassa valtavaan haasteeseen - rakentamalla johdettavaksi 465 neliömetrin sisätilaa.
Ilma-aluksen ML866, jota kuvataan "lentäväksi jahdiksi", on tällä hetkellä tuotannossa. Valmistuksen odotetaan valmistuvan vuonna 2020, totesi yhtiön toimitusjohtaja ja pääinsinööri Igor Pasternak. Sen mitat ovat 169 metriä (555 jalkaa) ja leveys 95 metriä (29 metriä). Vertailun vuoksi Hindenburgin mitat olivat 804 jalkaa pitkät ja 135 jalkaa leveät, ja siellä oli noin 6000 neliöjalkaa (557 neliömetriä) lattiapinta-alaa, joka oli jaettu kahden kannen väliin.
Heliumkaasu - sen sijaan että Hindenburgin tulipalossa syttynyt erittäin syttyvä vety - tuottaa suurimman osan uuden ohjattavan nostimesta, kun taas loput tuki tulee moottorista.
Käynnistettäessä uusi ilmalaiva pystyy saavuttamaan risteilykorkeudet 12 000 jalkaa (3 658 metriä) ja matkan etäisyydet jopa 3 100 mailiin (noin 5000 km). Sen odotetaan kykenevän kuljettamaan 66 tonnin (60 tonnin) hyötykuorman, ja se nousee ja laskeutuu pystysuoraan käyttämällä patentoitua "kelluvuudenhallintajärjestelmää", Ilma-alusten edustajat totesivat lausunnossa.
Lentokone 10
Tällä hetkellä maailman suurin lentokone, heliumilla täytetty Airlander 10, jonka on suunnitellut ja valmistanut brittiläinen Hybrid Air Vehicles -yritys, sisältää myös helikoptereista ja lentokoneista peräisin olevan lentotekniikan pitämään sitä korkeana. Sen pituus on 92 metriä (302 jalkaa) - vertailun vuoksi suurin matkustajakone, Airbus A380, saavuttaa vain 71 metriä 232 jalkaa.
Ilmalaiva on rakennettu risteilylle 20 000 jalkaa (6 100 m) korkeintaan kaksi viikkoa ilman ihmisiä aluksella ja noin viiden päivän ajan miehistön kuljettaessa. Lentoyhtiö 10 voi nousta ja laskeutua "melkein mistä tahansa pinnasta" kuljettaessaan jopa 22 000 puntaa (9 980 kiloa) painavaa lastia, Hybrid Air Vehicles -kumppanuuksien ja viestinnän päällikkö Chris Daniels kertoi Live Sciencelle maaliskuussa 2016.
Airlander 10 aloitti ensimmäisen lennonsa 17. elokuuta 2016, lentäen noin 19 minuutin ajan 6 mailin (10 kilometrin) alueella Bedfordshiressä, Iso-Britanniassa, ja saavutti korkeuden 500 jalkaa (152 m).
Tulipallo etsijä
Sen jälkeen kun harvinainen päiväkäyttöön tarkoitettu tulipallopallo avaruudesta, joka oli "tila-auton", räjähti Kalifornian rannikon yli 22. huhtikuuta 2012, ryhmä tutkijoita kiipesi Zeeppelin Eurekan kyytiin risteilylle Sierra Nevadan vuorten juurella ja etsiä meteoriittien sirpaleita maan alla.
Kyseisen vuoden 3. toukokuuta NASA: n ja Maan ulkopuolisen älykkyyden etsintä (SETI) -instituutin tutkijat nousivat ilmalaivassa 1000 metrin (300 m) korkeuksiin, joiden pituus oli 246 jalkaa (75 m), vain vähän pidempi kuin Boeing 747 -lentokone. Viiden tunnin matkansa aikana he etsivät kraattereita, jotka voisivat merkitä paikkoja, joissa särkyneet meteoriittipätkät lepäävät.
Tutkijat tunnistivat 12 mahdollista ominaisuutta, jotka voisivat edustaa vaikutusalueita alueella, joka on noin 25 mailia pitkä ja 6 mailin leveä (40 kilometriä 10 kilometriä).
He ovat Walrus
Puolueettomasti nimetty Walrus-ohjelma Defense Advanced Research Projects Agency -yrityksessä (DARPA) kehittää tyyppistä hybridilaivalaitetta, joka on "ilmaa raskaampi ajoneuvo" ja tuottaa hissin aerodynamiikan, työntövoiman vektorin ja kaasun kelluvuuden yhdistelmän avulla. ja johto ", lausunnon mukaan.
DARPA: n edustajat totesivat, että nämä modernit ilmalaivat kohtaavat ja selviävät suunnittelun haasteista, jotka joutuvat kohtaamaan aikaisempina aikakausina, tutkien "edistyksellisiä läpimurtoteknologioita, jotka tukevat innovatiivisten nosto- ja kelluvuuskonseptien kehittämistä".
Etsitään Bigfoot
Voisiko johtokelpoinen lopulta ratkaista mysteerin Bigfoot-nimisen vaikean, karvan humanoidin väitetyn olemassaolon ympärillä? Falcon-projektin ylläpitäjät luulevat sen pystyvän.
Tätä varten Falcon-projektin edustajat ilmoittivat vuonna 2012 aikovansa etsiä kaksipuolista petoa lähettämällä kauko-ohjattavan heliumilla täytetyn ilma-aluksen vierailemaan taivaalla metsäluontotyyppien yli, missä olennon havainnot ilmoitettiin. Mittatilaustyönä valmistettu Aurora Mk II on kooltaan 45 metriä (14 metriä) ja se etsii Bigfoot-johtolankoja ilmapisteestä. Skannaa alla oleva maasto kameroilla, jotka ottavat kuvia teräväpiirtona sekä lämpö- ja infrapunaspektrinä.
Hakumenetelmät, joita Bigfoot-metsästäjien tyypillisesti käyttävät - jalan kautta ja ilmasta - ovat meluisia, ja väittävät todennäköisesti, että he aiheutuvat aiheestaan. Helliumin lentämä hiljainen, varkain ilmalaiva voisi kuitenkin antaa Bigfootin polulla olleille tarkkailla villitiloja häiritsemättä ketään asukasta, Falcon Projektin virkamiehet totesivat lausunnossaan.
Kalamainen vilku
Toisin kuin zeppeliinit, räjähdysputkeilla ei ole sisäistä kehystä, joka tukee niiden "ihoa", ja ne säilyttävät muodonsa pelkästään niitä paisuttavan ja tukevan kaasun paineessa. Tämä joustavuus antaa tutkijoille mahdollisuuden tutkia sellaista käyttövoimajärjestelmää, joka käyttää keinotekoisia lihaksia potkimaan räjähdyksen ilmaan, aivan kuin kala ui veden läpi.
Ns. Lihakset ovat elastisia polymeerikalvoja (EAP), jotka laajenevat ja supistuvat sähköllä iskiessaan, aiheuttaen taivutus- ja pyörimissuunnan pommin vartaloon, joka liikuttaa ilmalaivaa eteenpäin.
"Tämä tekniikka voidaan siirtää suoraan vedestä ilmaan", Silvain Michel, tutkija Empan kanssa - sveitsiläisen yrityksen, joka suunnitteli pilkkomisen - kertoi Technovelgy.com-sivustolle. "Ilman läpi kulkeva leimahdus on fysiikan kannalta täsmälleen sama kuin veden kautta liikkuva kala. Molemmissa tapauksissa ruumis liikkuu nesteen läpi ja siihen sovelletaan samoja nestelakeja", Michel sanoi. .
Zeppeliinien palautus
Vuonna 2008 ilmalaivasuunnitteluyhtiö Airship Ventures osti Kalifornian 8 miljoonan dollarin 12 matkustajan zeppelinin - saksalaisen Zeppelin Luftschifftechnik GmbH: n rakentaman Zeppelin NT -mallin - käytettäväksi kiertoajeluille.
Zeppelins palasi vasta äskettäin Saksan taivaalle vuonna 1997, kun ensimmäinen Zeppelin NT-prototyyppi avattiin markkinoille. Tämä on ensimmäinen Kaliforniassa toiminut zeppelini Yhdysvaltain merivoimien ilma-alusten Yhdysvaltojen jälkeen. Macon ja Yhdysvallat Akron kaatui 1930-luvulla.
Pituudella 247 jalkaa (75 m) Zeppelin NT -alukset ovat huomattavasti lyhyempiä kuin massiivinen Hindenburg, jonka pituus oli 804 jalkaa (205 m). Toisin kuin Hindenburgissa, nykyaikaiset zepeliinit on paisutettu heliumilla, joka on hiukan vähemmän vetävää kuin vety, mutta on myös paljon vähemmän syttyvää.
