NASA WALLOPS -LENTOTAPA, VA - Orbital ATK: n kaupallisesti kehitetyn Antares-raketin merkittävästi päivitetyn version kokoonpano ja testaaminen on potkautunut korkeaan vaihdelaitoon ja se on uudestisyntymisen tavoite - kun kello osoittaa alaspäin kohti Paluunsa-lentoa suunnilleen puolivälissä. Yrityksen johtajat kertoivat Space Magazine -yritykselle äskettäisessä tiiviissä tiedotusvierailussa vieraillessaan viimeaikaisen tiedotusvierailun aikana Virginiassa, Keski-Atlantin alueellisessa avaruuskeskuksessa (MARS) sijaitsevasta laukaisupisteestä nähdäkseen todellisen lentolaitteiston.
Operaatioiden integrointioperaatiot ovat parhaillaan täydessä vauhdissa, kun teknikot prosessoivat aktiivisesti Antares-laitteistoa jatkaakseen kriittisten rahtimatkojen aloittamista avaruusasemalla asuville miehistöille vierailuni aikana Orbitalin ATK: n horisontaaliseen integraatiokeskukseen (HIF) NASA: n Wallops-lentopaikassa joulukuun puolivälissä.
"Pyrimme integroimaan, käsittelemään ja testaamaan Antares-rakettilaitteistoa", Orbitalin ATK: n Antares-ohjelman varatoimitusjohtaja ja toimitusjohtaja Mike Pinkston kertoi Space Magazine -yritykselle yksinoikeissa haastatteluissa NASA Wallopsissa ja Kennedy Space Centerissä.
"Laitteisto alkoi näyttää Wallopsissa kesäkuun alkupuolella 2015. Joten siitä lähtien olemme työskennelleet integroidaksesi Energomashin ensimmäisen RD-181-moottorisarjan Antares-vaiheeseen."
Teknikot käsittelevät samanaikaisesti kahta ensimmäistä käynnistämistä varten tarkoitettua Antares-laitteistopakettia, joista toista käytetään myös kriittisen moottorin tulipalokokeen suorittamiseen maaliskuussa 2016.
Kavernoosinen Wallops Island HIF -laite täytettiin päästä päähän parilla ensimmäisen vaiheen ytimiä, vasta päivitetyillä ensimmäisen vaiheen RD-181-moottoreilla, toisella vaiheella, välijännitteillä, hyötykuorman päästöillä ja muilla avainkomponenteilla, jotka oli tarkoitus käynnistää kahdella ensimmäisellä. Antares-virkamatkat loppukeväällä ja syksyllä 2016.
"Olemme nyt integraatioprosessin viimeisissä vaiheissa", Pinkston kertoi Space Magazine -lehtelle.
”Ja olemme aloittaneet testauksen. Testaamme uusien moottoreiden rajapintoja loppuvuoden joulukuuhun. Sitten suljetaan ensimmäisen vaiheen takaosa ja katsomme pääsyä integroituun järjestelmän testaukseen tammikuun loppuun mennessä. Sen jälkeen päästämme TEL [kuljetusyhtiö / pystyttäjä / kantoraketti] -palveluun ja olemme valmiita viemään [alustaan] helmikuun 2016 aikataulussa. ”
"Olemme tiellä ja tavoitteemme olla valmiita käynnistämään Antares OA-5-operaatiossa toukokuun lopulla tai kesäkuun alussa", Pinkston vahvisti. "Olemme ISS-manifestissa."
Nykyisin suunniteltu kevään 2016 räjähdys on ensimmäinen yksityiselle Antares-raketille katastrofaalisen laukaisun epäonnistumisen jälkeen 28. lokakuuta 2014, vain sekunnin kuluttua nostamisesta Wallopsista. Se kuljetti Orbitalin ATK: n Cygnus-rahtikuljettajaa NASA: n kriittisellä Orb-3-toimitusoperaatiolla kansainväliselle avaruusasemalle (ISS).
Käynnistysvirhe jäljitettiin vikaan AJ26: n ensimmäisen vaiheen moottorin turbopumpussa.
Pinkston painottaa, että Orbital ATK on täysin sitoutunut täyttämään NAS: lle ja asemien miehistöille asemayritysten uudelleen toimittamista koskevat sitoumukset Cygnus Orb-3 -operaation epäonnistumisen seurauksena. Olin epäonnistumisen silminnäkijä ja katsoin katastrofin alkavan Wallops Islandin lehdistöpaikasta alle 2 mailin päässä.
Orbital ATK: lla on NASA: lta 1,9 miljardin dollarin kaupallinen varmistuspalvelusopimus (CRS), joka toimittaa 20 000 kiloa tutkimuskokeita, miehistövarauksia, varaosia ja laitteistoa kahdeksan Cygnuksen lastinjakelulentoa ISS: ään.
NASA lisäsi äskettäin alkuperäistä CRS-sopimusta kolmella ylimääräisellä Cygnus-toimitustoimituksella vuosina 2017 ja 2018.
Uudistettu Antares 230 -käynnistysajoneuvo on päivitetty parilla moderneilla uusilla ensimmäisen vaiheen moottoreilla, venäläisellä rakennetulla RD-181-moottorilla, jota polttoaineena käytetään LOX / petroli. Ne korvaavat kunnostetut 40 vuotta vanhat AJ26-moottorit, jotka alun perin kutsuttiin nimellä NK-33 ja jotka oli alun perin rakennettu Neuvostoliiton aikana.
"RD-181: n käyttö johtaa 25 prosentilla suurempaan hyötykuormaan kiertoradalla", Pinkston kertoi Space Magazine -lehtelle.
Mutta ennen minkäänlaista laukaisua, täysin integroidun Antaresin ensimmäisen vaiheen on vielä läpäistävä täyden tehon kuuman tulipalon testi uusien RD-181 -moottorien kanssa käynnistysalustalla OA Wallops Islandilla. Joukkueet suorittavat parhaillaan viimeistä testausta ja sertifiointia kuumavalotestin valmistelemiseksi.
"Maaliskuun 2016 alkupuolella on nykyinen tavoitteemme kuumapalotestille", Pinkston kertoi minulle. ”Se on kokonaiskestoinen 30 sekunnin testi täydellä työntövoimalla. Testissä käytetään myöhemmin vuonna OA-7: n laukaisuun suunniteltua ydintä. ”
"Kuuman tulipalon testi suoritetaan kaikkien toimintapisteiden läpi ja suorittaa kaikki sekvenssit."
Samanlainen 30 sekunnin tulipalokoe suoritettiin ennen ensimmäistä Antares-laukaisua kaikkien raketti- ja laukaisujärjestelmien testaamiseksi.
Ensimmäinen Antares-tehosterokotus käynnistyy nimeltään OA-5-operaatio ja se käyttää toista ydinvaihetta, jota parhaillaan käsitellään HIF: n sisällä, hän selitti.
Tiedotusvierailumme aikana ensimmäinen RD-181-moottorisarja nähtiin jo kiinnitettynä ensimmäisen vaiheen ytimen alustaan, jonka KB Yuzhnoye / Yuzhmash rakentaa Ukrainassa. Ja huolimatta käynnissä olevasta sisällissodasta alueella ei ole ollut vaikutusta ydinvaiheiden tuotantoon, Pinkston totesi.
Toinen sarja Energomashin Venäjällä rakentamaa RD-181-lentomoottoreita on saapunut käsittelemään HIF: ssä.
Orbital ATK päätti nopeasti korvata vaikean AJ26: n RD-181: llä pian Orb-3: n onnettomuuden jälkeen. Arvioinnit olivat jo suoritettu AJ26: n korvaamiseksi ennen lokakuun 2014 onnettomuutta.
”Pian onnettomuuden jälkeen käynnistimme suunnitelman, joka oli ollut jonkin aikaa töissä, uusien moottorien asettamiseksi Antaresille”, Pinkston kehitti.
”Joten suunnitelman peruspiirteet olivat olemassa ennen Orb-3: ta. Oli todella kysymys nopeuttaa sitä melkoisesti ja kuinka nopeasti meidän oli toteutettava suunnitelma. "
Mitä muutoksia RD-181: n ja AJ26-moottorien mukauttamiseen tehtiin?
”Muutokset Antaresiin ovat uusi moottori, RD-181. Suunnittelimme ja rakensimme uuden työntövoima-adapterirakenteen, joka yhdistää moottorin RP-polttoainesäiliön takapäähän ”, Pinkston kertoi minulle.
"On olemassa uusia avioniikoita moottorin työntövoimavektoritoimilaitteiden ohjaamiseksi, ja uusia ponneaineen syöttölinjoja, jotka johtavat ponneaineet ytimestä moottoreihin."
"Ensimmäisen vaiheen ytimeen tehtiin myös kourallinen pieniä muutoksia, jotta uusille moottoreille tarjotaan ainutlaatuisia hydrauliikka- ja nestepalveluita."
”RD-181-moottorit ovat pohjimmiltaan tippa vaihtomoottoreita. Sen koko on samanlainen kuin AJ-26. Mutta sillä on parempi työntöprofiili. ”
”Työntekijöidemme valtavan omistautumisen ja NASA: n, FAA: n ja Virginia Space -tuen ansiosta olemme jälleen kerran korkean toiminnan tempolla Wallopsissa, mikä johtaa päivitetyn Antares-ajoneuvon lanseeraamiseen Cygnus-avaruusaluksemme kanssa ISS: n palauttamiseksi. , Pinkston sanoo.
Aiemmin tässä kuussa Orbital ATK Cygnus -rahtialus suoritti jo paluunsa lentomatkalle, kun se käynnistettiin ISS: lle OA-4-operaatiossa (tunnetaan myös nimellä CRS-4) käyttämällä United Launch Alliance Atlas V -rakettia ensimmäistä kertaa. .
Cygnus OA-4 nosti onnistuneesti 6. joulukuuta 2015 yli 7000 punnan lastilla Cape Canaveralista, Floridasta - kuten sivustoni raporteissa esitetään. Alus laittoi ISS: ään 9. joulukuuta.
Pysy täällä Kenin jatkuvien maapalloa ja planeettoja koskevan tieteen ja ihmisen avaruuslentojen uutisissa.
