Keskiviikon kuvan jälkeen Ares I-X -raketti - joka ei paljastanut ajoneuvon todellisia näytteilleasettajia tai ongelmia - oli täydellisesti laukaistu - seuraava kysymys on seuraava: mitä nyt? Suuri osa Ares-ohjelman ja yleisesti Constellation-ohjelman tulevaisuudesta riippuu Obaman hallinnon ja kongressin tekemistä päätöksistä, jotka koskevat NASA: n budjettia ja Augustine-komission esittämiä vaihtoehtoja. Mutta jos Ares-ohjelmalle annetaan vihreä valo, tässä on yleiskatsaus seuraaviin vaiheisiin, tuleviin koelentoihin ja välitavoitteisiin. Ensimmäinen luettelossa? Emme kuule enää koskaan sanaa "triboelektrifikaatio".
Ei enää ongelmia triboelektrifikaation kanssa.
Keskiviikkona lehdistötilaisuudessa julkaisun jälkeen ohjelman johtajat sanoivat, etteivät he ymmärtäneet, mikä iso ongelma triboelektrifikaatiosääntö olisi. Lentäminen korkean tason pilvien läpi voi tuottaa “P-staattisen” (P sadetta varten), mikä voi luoda staattisen koronan raketin ympärille, joka häiritsee raketin lähettämiä tai siihen lähettämiä radiosignaaleja. Tämä aiheuttaisi ongelmia, kun raketti yrittää lähettää tietoja maanpinnalle tai jos Cape Canaveralin ilmavoimien aseman turvallisuuspäällikkö joutui lähettämään signaalin raketin lopettamiseksi (räjäyttämiseksi) ongelman ilmetessä.
"Voimme päällystää ajoneuvon jollain, joka hajottaa varauksen, tai todistat ajoneuvon osoittavan, että se ei ole herkkä tälle vaikutukselle", sanoi Ares I-X -operaation johtaja Bob Ess. ”Olemme analysoineet, että ajoneuvomme ei ole herkkä, mutta emme menneet saamaan sitä varmentamaan Range-luokan kanssa. Tämä oli meille suurempi vaikutus kuin odotimme. "
Tähdistöohjelman johtaja Jeff Hanley kertoi, että jos testilentoa olisi viivästynyt pitkään, mistä tahansa syystä heillä todennäköisesti olisi ollut aikaa ja mahdollisuus tehdä varmennus. Mutta Hanley sanoi, että tästä lähtien kaikki raketit varmennetaan ennen laukaisua, jotta vältetään ”ongelmat triboelektrifikaation kanssa”.
Lennon aikana tapahtuva poikkeavuus.
Ainoa alkuvirhe testilennon aikana oli epätavallinen dynamiikka nuken toisessa vaiheessa erottelun jälkeen. Se meni tasaiseksi rumpuksi ja näytti siltä, että se voisi osua ensimmäiseen vaiheeseen kääntyessään. Rumpukyvyn syytä ei alun perin ollut tiedossa, ja se kiinnostaa joukkuetta, koska se analysoi yli 700 anturin tietoja. "Tiedämme kaikki moottorit käyneen, mutta se saattaa olla aerodynamiikka", Ess sanoi, "kenties korkeampi aerodynaaminen paine kuin odotimme. Se oli mielenkiintoista ja mielenkiintoista on hyvä. Se ei kuitenkaan eroa dramaattisesti siitä, mitä odotimme ”.
Hanley sanoi, että lentotestiohjelmaa tarkistetaan jatkuvasti niin pitkälle kuin budjetti ja aikataulu sallivat, mutta tässä on nykyinen suunnitelma:
Kevät 2010: Käynnistä keskeytysjärjestelmätesti.
Aresin Orion-miehistön kapseliin kuuluu laukaisun keskeytymisjärjestelmä, jonka on tarkoitus suorittaa ensimmäinen kolmesta testistä ensi vuoden alussa. Keskeytysjärjestelmä käsittää kolme erillistä moottoria kapselin siirtämiseksi pois raketista ja / tai laukaisupaneelista. Sillä on suuntaohjaus koko laukaisun keskeytyksen erottamiseksi ja purkamiseksi, jotta kapseli voi laskuvarjoittaa takaisin maahan.
Testi tapahtuu White Sands -ohjuksessa ”kattilalevyn kapselilla”, Orion-kapselin malli, joka on varustettu useilla instrumenteilla mittaamaan keskeytymismoottorien toiminta. "Tämä on turvallisuuden kannalta keskeinen osa mitä tahansa ihmisten laukaisujärjestelmää", Hanley sanoi.
Kesä 2010: Ensimmäisen vaiheen moottoritestaus
ATK on juuri aloittanut toisen Ares I -vaiheen moottorin valuutta, joka testataan kesällä 2010. "Meillä on myös enemmän ensimmäisen vaiheen palautumisvarjutustestejä, aikataulu huhtikuulle", Trina Patterson ATK: sta kertoi Space Magazinelle. Hän on ATK Space Systemsin mediapäällikkö.
2010: mobiililaatikko valmistui.
Uusi, parhaillaan rakenteilla oleva liikkuva kantoraketti on Ares-raketin perusta Orionin miehistön etsintäajoneuvon ja lastiauton laskemiseen. "Kaksi kerrosta on ylöspäin, ja kolmas taso on valmis menemään myöhemmin tällä viikolla", Hanley sanoi. Pohja on kevyempi kuin avaruussukkulan liikkuvat kantoraketit, joten tela-kuljetuslaite voi poimia lisätyn kuorman 345-jalkaisesta tornista ja korkeammasta rakettista. Kun uuden kantoraketin rakenneosa on valmis, napanuorat, pääsyvarret, viestintälaitteet ja komento- / ohjauslaitteet asennetaan.
Loppuvuodesta 2010: Orion-kapselin suunnittelukatsaus.
"Ensi vuoden lopulla Orionin kapselin suunnittelu on kriittinen", sanoi Hanley. ”Komponenttien rakentamisessa on edistytty. Orionin ensimmäinen kappale hitsataan yhdessä Michoud Assembly -laitoksessa (New Orleans). Käymme läpi joukon testauksia parin seuraavan vuoden aikana saadaksemme kaiken suunniteltuksi. Sillä oli menestyvä PDR (alustava suunnittelukatsaus) elokuussa, ja sillä on CDR (kriittinen suunnittelun katsaus) ensi vuonna. Orionin tehdas on itse asiassa täällä KSC, se kokoontuu, ja heti kun kaikki osat tulevat, he voivat koota sen. ”
Hanley kertoi, että ohjelmaa vauhdittaa nykyinen budjetti, jolloin he voivat tilata osia sekä Orionille että Aresille. "Olemme jatkuvan päätöslauselman alla, ja se painostaa ohjelmaa, joka haluaa olla nousussa huippunsa tällä hetkellä", hän sanoi. ”Lisää rahaa aikaisemmin olisi hyvä - se saa ostetut osat toimitusketjuun. Tarvittavien osien tosiasiallinen hankkiminen vie noin 3 vuotta. Osien rakentamiseksi sinun on saatava suunnittelu valmiiksi ja tiedettävä, mitä haluat ostaa, ja saatava sitten osisi koota rakettia. ”
Alkuvuodesta 2011: J2X-moottorin alustava testi.
Ares I: n toinen tai ylempi vaihe kulkee J-2X-päämoottorilla, joka polttaa nestemäistä happea ja nestemäistä vetyä.
J-2X on kehitetty muunnelma kahdesta historiallisesta edeltäjästä: voimakas J-2-moottori, joka ajaa Apollo-aikakauden Saturn IB- ja Saturn V -raketteja, ja J-2S, yksinkertaistettu versio J-2: sta, joka on kehitetty ja testattu 1970-luvun alkupuolella, mutta ei koskaan lentänyt.
Maaliskuu 2014: Arex 1Y -koe.
Tämä on viiden segmentin ensimmäisen vaiheen uudelleenkäytettävän kiinteän raketin suborbitaalinen lento ensin lentotuotannon ylemmässä vaiheessa, mutta sisältää nukke J-2X-moottorin. Se suorittaa myös laukaisun keskeytyssysteemin korkealla. Hanley kertoi, että he ovat tutkineet todellisen J-2X-moottorin asettamista kyseiselle lennolle todistaakseen, että se käynnistyy tällä korkeudella, mutta se on edelleen tarkistuksen alla.
”Haluamme kaikki lentää nopeammin; Olisin halunnut nähdä Orionin valmistuvan vuonna 2012 tai 13, mutta rahoitusta ei toteutunut siihen, joten sopeutimme, ”Hanley kertoi. "Se on mitä meidän on tehtävä budjettikierrosta budjettikierrokseen. Ja sitä meidän on jatkettava. Mutta olemme edistymässä järjestelmässä ja lentotestiaikataulussa, etsimme mahdollisuutta tehdä lisää lentotestauksia, mutta se perustuu budjettiin. "
