KENNEDY SPACE CENTER, FL - SpaceX odottaa edelleen FAA: n hyväksyntää laskeutumislisenssille, joka on yrityksen ensimmäinen Falcon 9 -rakettikone, joka laukeaa Kennedyn avaruuskeskuksen historiallisesta padista 39A. NASA: n tehtävä avaruusaseman varmentamisessa - liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) vahvisti tänään Space Magazine -lehtelle.
"FAA tekee tiivistä yhteistyötä SpaceX: n kanssa varmistaakseen, että sovelluksessa kuvattu toiminta täyttää kaikki sovellettavat laukaisulupia koskevat määräykset", FAA: n tiedottaja Hank Price vahvisti Space Magazinelle.
Tänään, 7. helmikuuta, SpaceX ei ole vielä saanut ”lisenssimääritystä” FAA: lta - kun kantoraketti, kantoraketti ja hyötykuormavalmistelut jatkavat etenemistä NASA: n sopimuksen mukaisen lennon räjäyttämiseksi tiedekokeiden ja tarvikkeiden kuljettamiseksi kansainväliselle SpaceX-rahtikoneella varustettu Space Station (ISS) Dragon huipulla on päivitetty SpaceX Falcon 9 -rakettia Launch Complex 39A: sta Floridan avaruusrannikolla.
"FAA jatkaa yhteistyötä SpaceX: n kanssa tarjotakseen lisenssimäärityksen ajoissa", Price kertoi.
SpaceX: llä on tällä hetkellä FAA: n vireillä lisenssihakemuksia sekä NASA: n lastin laukaisulle että pad 39A: lle. Kaupallista markkinoille saattamista ei voida toteuttaa ilman FAA: n hyväksyntää.
22-kerroksisen korkean SpaceX Falcon 9: n tavoitteena on kuljettaa miehittämätöntä Dragon-lastia NASA-asiakkaalle CRS-10-varmistusmatkalla kansainväliselle avaruusasemalle (ISS).
Dragoniin lastataan yli kaksi tonnia laitteita, varusteita, ruokaa, tarvikkeita ja NASA: n Stratospheric Aerosol Gas Experiment III (SAGE III) otsonikartoitus tieteen hyötykuormasta.
Historiallista NASA-laukaisupyörää käytettiin aikaisemmin sekä Amerikan avaruussukkulaiden että astronautien laukaisemiseksi Apollo / Saturn V -kuun laskuoperaatioissa.
Miljardärimiesjohtajan Elon Muskin perustama SpaceX vuokraa NASA: lta Launch Complex 39A: n takaisin huhtikuussa 2014, ja se modifioi ja nykyaikaistaa Falcon 9: n sekä Falcon Heavy -laitteiden miehittämättömien ja miehitettyjen laukaisujen alustaa.
FAA: n tehtävänä on lisensoida kaupallisia lanseerauksia ja suojella kansalaisia.
"FAA myöntää lisenssit kaupallisille rakettien laukaisuille ja uudelleenvientille kansanterveyden ja turvallisuuden suojelemiseksi", Price tarkensi.
Tämä FAA-lisenssitilanne on samanlainen kuin viime kuussa Falcon 9: n "Return to Flight" -aloituksessa Kaliforniasta, jossa SpaceX-hyväksyntä myönnettiin vasta päivää ennen Iridium-1-operaation lopettamista.
Viime viikolla SpaceX ilmoitti sekoitetusta laukaisuaikataulusta, jossa NASA: n tavaralento CRS-10: n uudelleenlähetysoperaatiossa sijoitettiin ensimmäisenä linjalle nostoa varten padolta 39A - ennen kaupallista EchoStar-tietoliikennesatelliittia.
Ilmailu- ja avaruusalan yritys ilmoitti, että hyötykuormakytkin antaisi lisäajan täyttää kaikki laajat maatukityöt ja pad-testit, joita tarvitaan merenrantakompleksin 39A uudelleensijoittamiseen NASA: n avaruuskuljetuksen käynnistämisestä SpaceX Falcon 9: ään.
Alkuperäinen Falcon 9 -puhalluslevy 39A: sta on pudonnut toistuvasti tammikuusta helmikuuhun 2017.
Epävirallinen CRS-10: n viimeksi kohdistettu 'No Earlier Than' NET -päivämäärä on ilmeisesti siirtynyt NETistä 14. helmikuuta 17. helmikuuta.
CRS-10 lasketaan SpaceX: n kymmenentenä lastilennona ISS: ään vuodesta 2012 NASA: n kanssa tehdyn sopimuksen nojalla.
Käynnistyksen jatkaminen edelleen on mahdollista milloin tahansa, ja NASA ilmoittaa virallisesti tavoitteensa ”NET helmikuun puolivälissä” - mutta todellista määräaikaa ei ole määritetty.
Miehistö on työskennellyt pitkiä aikoja muuttaakseen ja kunnostaen tyyny 39A ja saadakseen sen valmiiksi Falcon 9: n lanseerauksiin. Lisäksi äskettäin rakennetun kuljettimen erektorikantolaitteen nähtiin nostettavan tyynyllä useita kertoja viime viikkoina. Kuljettaja siirtää rakettia vaakasuoraan padon kaltevuuden yläpuolelle ja pystyttää sen sitten pystysuoraan laskeutumista varten.
SpaceX käytti aikaisemmin pad 40: tä Cape Canaveralin ilmavoimien asemalla Falcon 9: n laukaisemiseen ISS: lle sekä kaupallisiin laukaisuihin.
Mutta tyyny 40 kärsi vakavista vaurioista odottamattoman käynnistyslevyn räjähdyksen seurauksena 1. syyskuuta 2016, joka tuhosi Falcon 9: n ja 200 miljoonan dollarin Amos-6: n kaupallisen hyötykuorman esikäynnistystä edeltävän polttoainekokeen aikana.
Lisäksi ei tiedetä, milloin pad 40 on valmis jatkamaan laukaisuja.
Siksi SpaceX on joutunut vaihtamaan lähitulevaisuuden lentojen käynnistyslevyt ja puristintyynyn 39A huoltoon paljon kiireellisemmin, eikä kunnostus- ja uudelleenasetustyöt ole vielä valmis.
Pad 39A: lla ei ole ollut lepoaikoja lähes kuuden vuoden ajan siitä, kun Space Shuttle Atlantis aloitti viimeisen sukkulamatkan STS 135 -tapahtumassa heinäkuussa 2011.
Tähän päivään mennessä SpaceX ei ole pyörittänyt Falcon 9 -rakettia padolle 39A, ole nostanut sitä lähtöasentoonsa, ole suorittanut polttoaineenharjoitusta eikä ole suorittanut staattista palotestiä. Kaikki oikean raketin sopivuustarkastukset on vielä suoritettava.
Kun alusta on valmis, SpaceX suunnittelee aggressiivisen aloitusaikataulun vuonna 2017.
"Kantoraketit, Dragon ja EchoStar-satelliitti ovat kaikki terveellisiä ja valmiita käynnistämiseen", SpaceX totesi.
Historia, jolla kierrätettyä Falcon 9 -laitetta käytetään ensimmäistä kertaa SES-10-tietoliikennesatelliitin kanssa, voi seurata heti maaliskuussa tai huhtikuussa, jos kaikki menee hyvin - kuten tässä esitetään.
Pysy täällä Kenin jatkuvien maapalloa ja planeettoja koskevan tieteen ja ihmisen avaruuslentojen uutisissa.
