Saksalaisten opiskelijajoukkue lähetti viime viikonloppuna hiilimuoviputken putken läpi, joka kiihtyi putken läpi nopeudella 201 mph (324 km / h) ja varmisti kärkipaikan Elon Muskin toisessa Hyperloop-kilpailussa.
SpaceX: n, Teslan ja aivoliittymäyrityksen Neuralinkin perustaja Musk pyrkii mullistamaan kuljetuksen Hyperloop-konseptillaan, jonka hän aikoo pitää maanalaisten tyhjiöputkien sarjana, jonka kautta ilman levitetut kuljetuspalot zoomaisivat melkein äänenopeudella.
SpaceX järjesti tammikuussa ensimmäisen Hyperloop-kilpailun opiskelijoille testata palkojen prototyyppejä. Voittajajoukkue, WARR Hyperloop Münchenin teknillisestä yliopistosta, sai jälleen ykköspalkinnon toisessa Hyperloop Pod-kilpailussa, joka pidettiin 25. - 27. elokuuta. Joukkueen pod oli yksi vain kolmesta, joka täytti sisäiset testit 1,8 mailin (1,28 km) putki SpaceX: n pääkonttorissa Hawthornessa, Kaliforniassa.
WARR Hyperloop-palkki oli joukkueen ensimmäisen voittajarakenteen täydellinen suunnittelu, opiskelijainsinöörit kirjoittivat verkkosivustolleen. Hiilikuitulujitetusta muovista valmistettu palkki painaa vain 176 lbs. (80 kiloa) ja voi kiihtyä nollasta 217 mph (350 km / h) vain 12 sekunnissa.
Pod on prototyyppi, koska SpaceX: n koeputken halkaisija on vain 1,8 metriä. Mutta Musk suunnittelee tunneleita, joihin mahtuu 6800 lb. (3 100 kg) palkoja, joihin mahtuu 28 ihmistä, kuten hän kirjoitti valkoisessa kirjassa, joka esitteli konseptin vuonna 2014. Muskin visio on, että Hyperloop tarjoaisi nopeita kuljetuksia kaupunkien välillä, joiden etäisyys on alle 900 mailia. Hänen mukaansa Hyperloop-järjestelmä voisi vispilä ihmisiä San Franciscosta Los Angelesiin tai Münchenistä Berliiniin noin 30 minuutissa. Se vaatisi nopeutta noin 760 mph (1220 km / h).
WARR-joukkueen voittajakotelo saa sähkömoottoria ja litiumpolymeeriparistoja. Pneumaattiset jarrut tarjoavat pysäytysvoiman ja stabilointiaineet vaimentavat tärinää suurilla nopeuksilla. SpaceX-testauksessa jarrut hidastivat palkkia huippunopeudeltaan 201 mph 3 sekunnissa. Twitterissä Musk huomautti, että nopeat kiihtyvyydet ja hidastumat ovat välttämättömiä koeputken lyhyen pituuden takia, mutta todellinen järjestelmä levittäisi nopeusmuutokset maileihin, "joten ei vuoda juomia", hän sanoi. Muskin suunnitelmiin kuuluu järjestelmien tekeminen täysin omavaraisiksi asentamalla aurinkopaneelit tunnelien yläpuolelle.
SpaceX-testirata ei ole ainoa, jossa futuristisia kuljetuspalkoja on testattu. Siitä lähtien, kun Musk julkaisi Hyperloop-manifestinsa, joukko sidoksettomia yksityisiä yrityksiä ja akateemisia ryhmiä on vastannut haasteeseen muuttaa tämä futuristinen kuljetuskonsepti todellisuudeksi. Hyperloop One paljasti 1 640 jalkansa (500 m) Nevadan testiradansa aiemmin vuonna 2017. Myös ensimmäinen eurooppalainen testirata avattiin tänä vuonna, Hardt Global Mobility -yrityksen rakentaman. Toinen yritys, Hyperloop Transportation Technologies, teki sopimuksen vuonna 2015 rakentaa 5 mailin testiradan Kalifornian Interstate 5: n varrelle, mutta lupamenettelyjen ja rakentamisen edistyminen on siitä lähtien ollut vähäistä. Inverssin tammikuussa 2017 julkaiseman yrityksen artikkelin mukaan Innovaatio.
Kuten näiden yritysten innostus osoittaa, Muskin Hyperloop-konseptilla on jonkin verran vauhtia sen taustalla. Mutta tekniikka ei ole kaukana luodinkestävästä, fyysikko James Powell, suprajohtavien maglev-järjestelmien keksijä, kertoi Live Sciencelle vuonna 2015. Turvallisuus on erityinen aihe, Powell kertoi: Lievä kinkku tunneleissa - ehkä yhden Kalifornian usein esiintyvän maanjäristykset - voivat pilata järjestelmän. Hän lisäsi, että ilmakompressorin, joka vapauttaa kulkevat kapselit, ja laitteiden, jotka ylläpitävät matalaa ilmanpainetta tunneleissa, on lisättävä, koska ilmanpaineen tai tyhjiön menetys tarkoittaisi välitöntä kaatumista.
