Tässä reportterin SpaceShipTwo-onnettomuutta koskevassa Space Magazine -lehden ensimmäisessä artikkelissa oli jo selvää, että toisen kahdesta lentäjästä selviäminen oli huomattavaa. Kuinka SpaceShipTwo-lentäjä Peter Siebold selvisi, kun pilootti Michael Alsbury ei? SpaceShipTwo-testilentäjät eivät käytä painepukuja. Poistumiskohtia ei ole, kuten suihkutaistelijassa, mutta ne käyttävät laskuvarjoja.
SpaceShipTwo-moottorilla suoritetun koelennon aikana 31. lokakuuta, ajoneuvon hajoamishetkellä, sen korkeus oli noin 50 000 jalkaa (15 240 metriä) ja se matkusti nopeudella 1,0 (1225 km / h, 761 mph). Äkillinen dekompressio tällä korkeudella jättää lentäjän muutama sekunti ennen tajunnan menettämistä. Ymmärtääksesi kuinka Siebold selviytyi, harkitse kuinka tämä hajoaminen vertaa Space Shuttle Challenger -katastrofiin. Challenger oli 48 000 jalkaa (14 600 metriä) ja SpaceShipTwo oli 50 000 jalkaa (15 240 metriä), kun heidän hajoamisensa tapahtuivat. Molemmat olivat saman nopeusjärjestelmän sisällä - Mach 1: n ja Mach 2: n välillä.
Olin jatko-opiskelija, joka oli sijoitettu avaruusluokan laboratorioon Marshallin avaruuslentokeskukseen sinä talvipäivänä vuonna 1986. NASA: n tutkijat ja professorit, Alabaman yliopiston Huntsvillen opiskelijat, istuivat yhdessä kokoushuoneessa. Esittelijä päätti viimeiset huomautuksensa tutkimustyöstä, sanoi sitten, kiitos ja voimme nyt kääntyä ympäri (NASA: n TV-näytölle) ja katsella Challengerin julkaisua. Lähtölaskenta oli noin T-20 sekuntia, joten katselimme, niin ilmestyi pilvi, joka jokaisen ohitushetken kohdalla ei vaikuttanut normaalilta. Muistan katselemaan ja ajattelemaan, tule ulos, tule, voit tehdä sen. Challenger ei koskaan tehnyt. Ei ollut ihmeellistä paranemista, kun Shuttle-lentäjät ohjasivat sitä pilvestä ja takaisin Kapean suuntaan piristämään ja sankarit tervetulleiksi. Me kaikki lähdin huoneesta hiljaisuudessa tietäen mitä oli tapahtunut, mutta haluamatta uskoa sitä. Kuukausia myöhemmin asiantuntijat päättelivät, että Challengerin miehistö todennäköisesti selvisi maanpäällisestä sukelluksesta vain kadottuakseen, kun matkustamoso vaikutti valtameren pintaan yli 200 mph (321 km / h).
Se oli ensimmäinen kahdesta Space Shuttle -onnettomuudesta. Toinen, Columbian katastrofi, tapahtui paljon korkeammalla ja korkeudella. Se oli lauantaiaamuna. Nukuessa pitkän viikon jälkeen tutkiessaan Mars Roversin suunnitteludokumentteja ja lähdekoodia, tyttöystäväni tuolloin nudisti minut hereillä sanomaan, Tim, jotain on vialla Space Shuttlessa. Nousin häpeällisesti, etten halunnut nähdä mitään pahaa miellyttävänä lauantaiaamuna, mutta CNN osoitti sen hajoavan Texasin yli.
En ole koskaan työskennellyt Space Shuttle -ohjelmassa, mutta Shuttle oli elämää suurempi ja jokainen NASA: n työntekijä otti voitonsa ja tragediansa henkilökohtaisesti. Kaikille SpaceShipTwossa työskenteleville, ystäville ja perheenjäsenille sekä Mojaven ilma- ja avaruussatamassa kyseisenä päivänä työskenteleville, se ei ole eroa. Tragedia ja tapahtuman ympäröivät hetket pysyvät kanssasi ikuisesti.
Kaiken tämän mielestä pidän kysymystä siitä, kuinka yksi mies selviytyi ja toinen ei SpaceShipTwon kanssa. Molemmat lentäjät käyttivät vain yksinkertaisia hyppypukuja. Ei paineita. Heillä oli ylimääräistä happea naamioiden kautta, kuten hävittäjälentäjällä on lennon aikana. SpaceShipTwo ei antanut heille ulostyöntöpaikkoja kuin hävittäjäsuihku. Hävittäjälentokoneet voivat työntyä yliäänenopeuksilla, mutta mahdollisuudet selviytyä ulostulon iskusta pienenevät nopeasti.
SpaceShipTwo on varustettu poistoluukulla, mutta kun SpaceShipTwo hajosi, luukusta ei ollut hyötyä. Molemmat lentäjät altistettiin yhtäkkiä ulkoilmalle ja yliäänenvirtaukselle. Joten kuinka Siebold selvisi?
Ajoneuvon rikkoutuessa niitä ympäröivä äkillinen puristus irrotti esineitä sisätiloista. Niitä ympäröivät tappavat ammukset. Oli sattumanvaraista asiaa, löysivätkö joku joku tai molemmat tajunnan. Shuttle Challenger -tapahtumassa astronautit kokivat äkillisen 20 G: n voiman hajoamisessa, mutta analyytikot kuitenkin päättelivät, että he selvisivät todennäköisesti alkuperäisestä hajoamisesta. Challenger-astronauteilla oli kypärät ja täydentävä happea. Yksi tai kaksi hapenjakelusta oli tosiasiallisesti aktivoinut ja tyhjentänyt heidän astronauttinsa matkustamon laskiessa takaisin Maahan. Shuttle-hytti selvisi hajoamisesta suurelta osin koskemattomana ja suojasi astronautit ulkopuolisilta ylikuorisilta virtauksilta.
SpaceShipTwon hajoaminen todennäköisesti paljasti molemmat lentäjät liukupäähän vielä koneen yli 1. Lentävä roska oli heidän ensimmäinen haaste. Toiseksi, äkillinen puristus- ja sitten hidastusvoimat osuivat heihin. Scaled Composites -yrityksen nimettömän lähteen mukaan Washington Post kertoi eilen, että molemmat lentäjät pysyivät kiinnitettyinä paikkoihinsa. Alsbury ei koskaan eronnut istuimesta ja ohjaamosta, ja yleisölle saatu tieto paljastaa, että hän iski suurella nopeudella vielä jonkin osan jäljellä olevasta matkustamosta.
Skaalattujen komposiittien nimettömät lähteet paljastivat, että Siebold pystyi irrottamaan istuimensa paikalta ja asettamaan kourunsa 17 000 jalkaa (5 181 metriä). On erittäin todennäköistä, että jopa Siebold putosi tajuttomana hajoamisen alkuperäisistä rasituksista ja purkautumisesta 50 000 jalkaa (15,240 m). Hän olisi pudonnut tajuttomaan tilaan tuolla korkeudella ja herännyt vain kerran lähellä 17 000 jalkaa (5 181 metriä), missä ilmapiiri on tiheämpi ja jossa ihminen voi selviytyä, esimerkiksi Andien ja Himalajan vuorenkorkeuksissa. Se, antaako hän peukalon läheiseen jahtaavaan koneeseen, on sensaatiomainen, mutta se osoittaisi olevansa tietoinen ja tietoinen. Kun laskuvarjo oli integroitu hänen koelentäjän pukuunsa, Sieboldille oli kriittisen tärkeää palauttaa tietoisuus ja irrottaa lukko istuimelta antaakseen laskuvarjoilleen mahdollisuuden sijoittaa. Tämä on todennäköistä, jos lentäjien kohtalo eroaa.
Alsbury osui todennäköisesti roskista tai loukkaantui G-voimien ja paineen vakavammin kuin Siebold. Hän joko ei koskaan palauttanut tietoisuuttaan tai oli jotenkin loukussa istuimellaan ja matkustamon ympärillä olevilla roskilla. Sieboldin olosuhteet hänen laskeutuessaan hajoamisen jälkeen olivat ilmeisesti vahingollisia ja antoivat hänelle mahdollisuuden herätä uudelleen ja irrottaa. Tapahtuman ympärillä olevien tai tekniikkaa tuntevien ihmisten lehdistötiedoissa esitettiin, että lentäjien laskuvarjoilla oli automaattiset lähetysmekanismit, jotka aktivoituvat 3048 metrin korkeudella. Alsburyn tai Sieboldin tilanteessa automaattinen käyttöönottojärjestelmä ei olisi toiminut vapauttamatta itsensä paikkaansa. Jos kourujen olisi tarkoitus siirtyä automaattisesti, kun lentäjät olivat silti kiinnitettynä istuimilleen, sijoituskourusta tuleva voima olisi aiheuttanut luotsille vakavan vamman. En ole koskaan hyppänyt täysin hyvältä lentävältä lentokoneelta - kuten lentäjät kommentoivat usein hyppääjiä -, mutta muistan kuulevani, että käyttöönottokouru koputtaa ihmistä selkänsä loukkaantumisen vuoksi, jos hän on 20 jalkaa (6,1 metriä) siitä.
Joten Sieboldin selviytyminen on ihmeellistä tai onnekasta, vaikka haluat nähdä sen. Michael Alsburylle, jumalanopeus. On monia tekijöitä, jotka johtavat moottorikäyttöiseen koelentoon. Sitten hetkellä - kiihtyvyyden kiireellä, SpaceShipTwo-moottorin pauhtelulla - on jonkinlainen vaikutus minkä tahansa lentäjän selkeyteen. NTSB-analyysi saattaa paljastaa, että ihmisen ja koneen rajapinta (HMI) oli myös tekijä ohjaamon sisällä tapahtuvissa toimissa. Jos vain yksi kahdesta välttämättömästä vaiheesta häntäosan höyhennys tapahtui ja silti se oli sulkainen, silloin taas jotain ei ollut lentäjien hallussa.
Viitteet:
