Tämä tarina päivitettiin kello 15.45 ET 30. elokuuta.
Venäläinen alus suoritti juuri yhden nopeimmista risteyksistä arktisen merireitin varrella ilman chaperone-jäänmurtaja-aluksen apua osittain siksi, että alus itse toimii jäänmurtajana ja osittain arktisen merijään pienenemisen vuoksi, todennäköisesti ilmaston seurauksena muuttaa.
Venäjän säiliöauto Christophe de Margerie kuljetti 17. elokuuta Norjasta Etelä-Koreaan yli 75 000 tonnia nestemäistä maakaasua (LNG), sanotaan Pohjanmeren reittien hallinnon lausunnossa.
Vaikka matka Norjan Hammerfestista Boryeongiin, Etelä-Koreaan, kesti 19 päivää, matkan osuus Pohjanmeren reitin varrella, Artic-laivareitti Venäjän pohjoisrannikon vieressä, kesti hieman yli 6,5 päivää, toteaa lausunto. säiliöalusta omistavan yrityksen Sovcomflot.
Chaperoned-alukset
Jos koko Pohjanmeren reitillä olisi ollut jäätä, nesteytetyn maakaasun kuljetus voi viedä kaksi kertaa tai jopa enemmän kuin kolme kertaa niin kauan, Alaskan yliopiston Fairbanksin yliopiston professori ja eläkkeellä olleen rannikkovartiosta vastaavan jäänmurtajan kapteeni Lawson Brigham kertoi Live Science: lle sähköpostitse . Tämä johtuu siitä, että jäänmurtaja, tavallisesti jäänvahvistettu alus, olisi saattajan seurassa, joka on erityisesti omistettu katkaisemaan kanava syvän jään läpi. Vaikka jäänmurtaja itsessään ei ole hidasta, seuraavan aluksen reitin poistaminen voi olla aikaa vievää.
"Ajattele ajaessasi moottoritiellä kolmen muun ystävän kanssa kolmessa eri autossa ja haluatte kaikkien pysyvän yhdessä: On paljon vaikeampaa varmistaa, että ihmiset eivät mene eteesi, ja sinun on todennäköisesti pidettävä pissataukoja yhdessä ja mitä, ja siksi sen takia se on hidastunut ", kertoo Live Science: lle Arktisen instituutin perustaja ja vanhempi stipendiaatti Malte Humpert.
Lisäksi, koska näiden massiivisten alusten pysähtyminen vie muutaman meripeninkulman, niiden on pidettävä etäisyyttä toisistaan, Humpert sanoi. Tämä tarkoittaa, että joskus jäänmurtajan tyhjentäessä kanavan seuraavalle alukselle, jää ilmestyy uudelleen, ennen kuin seuraava alus voi päästä sen läpi, pakottaen jäänmurtajan suorittamaan uuden läpikulun jään läpi.
Nämä eivät kuitenkaan ole Christophe de Margerien ongelmia, koska se ei tarvitse jäänmurtajan saattajaa. Laiva pystyy selviytymään itsestään jopa 2,1 metriä paksusta jään läpi lausunnon mukaan.
"Jos olosuhteet vaikeutuvat, kun normaalisti murtataan jäätä eteenpäin, alus voidaan kääntää ympäri ja rikkoa jää oletettavasti tehokkaammin menemällä taaksepäin (kovan alueen läpi harjaantunut jää)", Brigham sanoi. (Vaikka edes tämä alus tarvitsisi jäänmurtajan saattajan, jos se kulkisi samaa reittiä talvella eikä kesällä, hän toteaa.)
Ohennusjäätä
Matka oli mahdollinen myös pohjoisen merireitin varrella sijaitsevan arktisen jään tilasta johtuen.
Vaikka merijään määrä Arktisella alueella on muuttunut, osittain todennäköisesti ilmaston lämpenemisestä johtuen, avainmuutos viime vuosina on ollut jään syvyydessä ja jäykkyydessä.
Vaikka monivuotinen jää - jää, joka vain osittain sulaa kesällä ennen uudelleenjäädyttämistä - on aluksille valtava haaste, ensimmäisen vuoden jää - pehmeämpi jää, joka on muodostunut vain yhden talven aikana - on nykyään päälaivojen jäätyyppi kohtaavat matkalla Pohjanmeren reittiä, Humpert sanoi.
"Jos olisit vielä 1980-, 1990-luvun jääskenaariossa, et voisi ottaa tätä LNG-kantajaa Pohjanmeren reitillä, koska riski tavata vanhempaa jäätä olisi vain liian korkea", Humpert sanoi.
Christophe de Margerien äskettäinen matka ei kuitenkaan voi merkitä kansainvälisen merenkulun täydellisen uudistuksen alkua, Brigham sanoi.
"Merijään vetäytyminen ei retool maailmanlaajuisia kauppareittejä, sanoisin, milloin tahansa", Brigham sanoi. "Mutta nyt on mahdollisuuksia, joissa pidempiä jäättömän vuodenajan tai vähimmäisjääolosuhteita - pidempiä vuodenaikoja on kolme, ehkä neljä kuukautta vuodessa -, jolloin nämä matkat voivat tapahtua ja niitä helpotetaan merijään vetäytymisen takia."
Katso kansallisen lumi- ja jäätietokeskuksen Sea Ice Spatial Comparison -työkalu nähdäksesi nykyisen merijään määrän arktisella alueella menneisyyteen verrattuna.
Toimittajan huomautus: Tämä artikkeli päivitettiin korjaamaan tekniset tiedot Christophe de Margeriestä ja siitä, kuinka kauan tällainen matka yleensä kestää.
