Kyllä, siellä oli peukalo ylös. Haastattelussa SpaceShipTwo-lentäjän isän kanssa Daily Mail on ilmoittanut lisätietoja Peter Sieboldin lähes kuolemaan johtaneesta romahduksesta räjähdystapahtumassa, joka tuhosi Scaled Compositesin avaruusaluksen. Hänen isänsä, Dr. Klaus Siebold vieraili Sieboldissa Seattlessa, Washingtonissa, Sieboldin vapauttamisen jälkeen sairaalasta.
Daily Mail -tarina vahvistaa sen, että Burt Rutanin perustamassa Scale Composites -yrityksessä, nimettömistä lähteistä, oli huhua, joka loi ensimmäisen yksityisesti kehitetyn ajoneuvon, joka ylitti Karman-linjan ja saavutti ulkoavaruuden ympäristön. Kuten on huhuttu, lentäjä Siebold antoi laskuvarjolla ollessaan peukalon kyltin läheiselle jahtaajalle osoittaakseen olevansa tietoinen.
Dr. Siebold, puhuessaan Daily Mail -toimittajalle, kuvasi, kuinka hänen poikansa putosi 50 000 metristä (15 240 metriä) sen jälkeen, kun SpaceShipTwo hajosi murtaessaan matkalla nopeudella 1,2 machia, toisin sanoen 913 mph (1 470 km / h). NTSB: n tutkimuksen varhaiset havainnot ovat paljastaneet, että SpaceShipTwon kaksoispyrstöt ovat höyheniä, eli taitetut ennenaikaisesti, aiheuttaen liiallisia voimia hiiliyhdistelmäilmakehykseen ja johtaneet aluksen hajoamiseen.
Dr. Siebold kertoi Daily Mailille, että hänen poikansa ei ole varma siitä, kuinka hän erottui ajoneuvosta väkivaltatapahtuman aikana yliäänen nopeudella. Hän ei voinut muistaa mitään yksityiskohtia äkillisestä tapahtumasta. Tällaiset nopeat tapahtumat voivat tapahtua sekunnissa tai vähemmän.
Hänen toisen lentäjänsä ja läheisen ystävänsä Mike Alsburyn ei onnistunut pääsemään rikkoutuneesta ajoneuvosta, ja hän kaatui roskien kanssa kuolemaansa Mojaven autiomaassa. Rikkoutuneen ajoneuvon ja kahden koelentäjän putoaminen maapallolle kesti yli neljä minuuttia matkalla terminaalinopeudella noin 150 mph (220 jalkaa / s, 67 m / s).
Tohtori Siebold kuvasi poikansa kapeaa paeta. Pilot Siebold ei pystynyt muistamaan hajoamista ja muistuttaa vain heräämistä 60 000 metrin korkeudella. Molemmat lentäjät lentävät hätävarjoilla. Tällaisia laskuvarjoja ei voitaisi käyttää tai sijoittaa oikein ilman, että lentäjä erottuu luotsistaan. Herätessään Peter Siebold oli riittävän johdonmukainen ymmärtääkseen olosuhteitaan ja irrotti itsensä. Laskuvarjo otettiin myöhemmin käyttöön, mutta isän tohtori Sieboldin kirjanpito ei tehnyt selväksi, vetoiko hänen poikansa rip-johdon vai laskuvarjon käyttöön automaattisesti. Molempien lentäjien laskuvarjoilla oli mekanismeja pakottaa automaattinen lähettäminen 20 000 metrin korkeuteen. Kuitenkin, kun lentäjä on silti kiinnitetty luotsin istuimeen, laskuvarjohyökkäys poistuisi käytöstä tai jos se suoritettaisiin, se aiheuttaisi henkilölle vakavan vamman johtuen työntövoimista, jotka työntävät kourun laukusta. Tällaiset voimat pakotetaan lentäjän vartaloon lukittuna istuimelleen.
Hajoaminen johti kolmeen samanaikaiseen invasiiviseen tapahtumaan: äkilliset hidastuvuusvoimat, suurten nopeuksien ammusten - roskien - luominen lentäjien ympärille ja dekompressio-tapahtuma. Lentäjät käyttivät yksinkertaisia happimaskeja ilman painepukuja, joten heidän ruumiinsa vastasivat jaetun sekunnin muutoksen matkustamon paineesta yhden ilmakehän paineessa melkein tyhjiöpaineeseen. Jokainen tai kaikki kolme tauon aikana tapahtunutta oli vastuussa siitä, että lentäjät menettivät tajuntansa muutamassa sekunnissa, ellei heti. Tutkimuksessa ei ole käynyt ilmi, kuinka Alsbury-pilootti menetti henkensä joko hajoamisen aikana tai iskiessään maan kanssa.
Tarina sisältää lisätietoja Peter Sieboldin elämästä. Hänellä on kaksi nuorta poikaa, ja hänen isänsä, yksityinen lentäjä, sai innoituksensa oppia lentämään ja viime kädessä vastaanottamaan työpaikkaa Scaled Composites -yhtiön yli kymmenen vuotta sitten. Tohtori Siebold kertoi Daily Mailille, kuinka hän sai vihaisen puhelun tyttärensä väkeältä, koska hänellä ei ollut tietoa moottorikäyttöisestä koelennosta sinä aamuna. Sieboldin vaimo ja lapset seisoivat läheisten ystäviensä - Mike Alsburyn lasten ja vaimon - vieressä, kun katastrofi tapahtui heidän yläpuolellaan olevalla taivaalla.
Lento aloitettiin 31. lokakuuta 2014 varhain aikoina, jolloin näytti olevan viimeinen testivaiheen aloitus, jotta avaruusalus kelpuutetaan kaupalliseen lentoon. Varhaisten havaintojen perusteella paljastaen, että tapahtuman ilmeisesti laukaisi Alsburyn tahaton vapauttaminen turvamekanismista häntäosien sulkemiseksi, Scaled Composites ja Virgin Galactic alkavat ilmaista todennäköisyyden, että testilennot alkavat uudelleen niin lyhyessä kuin 6 kuukaudessa. Ilmeisesti NTSB tai FAA eivät ole pakottaneet mitään testiohjelman ja ajoneuvon maadoitusta. Vaikka kyseessä voi olla pilottivirhe, NTSB on sisällyttänyt siihen, että häntääjen sulkeminen hidastamaan ajoneuvoa sen laskeutumisen aikana korkealta vaatii turvamekanismin lukituksen avaamisen, jota seuraa toinen vaihe, joka taittaa hännän osan. Toinen toimenpide olisi samanlainen kuin laskusiivekkeiden laskeminen laskua varten: jotain mikä tahansa yksityinen tai kaupallinen lentäjä ymmärtää hyvin.
Viiteartikkeli:
