Nuolenmuotoinen auto, joka on suunniteltu saavuttamaan yliäänenopeudet - se on varustettu suihkumoottorilla ja omalla laskuvarjojarrutusjärjestelmällä - saavutti juuri 501 km / h (806 km / h) testissä Kalaharin autiomaassa Etelä-Afrikassa.
Se on kaukana äänen nopeuden tai 761 mph (1225 km / h) ohittamisesta, mutta se on yksi monista erikoisuuksista, joita Bloodhound-niminen auto yrittää seuraavan 12-18 kuukauden aikana. Vuonna 2020 tai vuoden 2021 alkupuolella se yrittää rikkoa maanpinnan ennätyksen 763 mph (1 228 km / h). Tämän ennätyksen asetti entinen kuninkaallisten ilmavoimien ohjaaja Andy Green suihkumoottorisella Thrust SSC: llä Nevadassa vuonna 1997; Vihreä on nyt Bloodhound-renkaan takana.
Kun tämä on saavutettu, Bloodhound saattaa pyrkiä saavuttamaan mahtavaan 1000 mph (1 609 km / h) - huippunopeuden, johon se on suunniteltu.
Ennätysyritykset aiheuttavat autolle uskomattoman rasituksen. Jokainen yritys matkustaa ääntä nopeammin tuottaa voimakkaan aerodynaamisen vetovoiman ja nopeasti kasvavan ilman voimakkaan iskuaallon, joka voidaan kuulla pitkiä matkoja "äänipuomina" - sama kuin ukkonen, joka kuuli salaman lämmittäessä ilmaa yliäänenopeuksille.
Kuinka ylikuormittava ajoneuvo kestää lisääntyneen vedon ja iskun aallon ja kuinka se pysyy vakaana ja hallittavana niin suurilla nopeuksilla, ovat sen aerodynaamisen suunnittelun kriittiset haasteet. Aerodynaaminen haaste
Ääniä nopeampi matkustaminen on nyt rutiinia nopeimmalle sotilaslentokoneelle, mutta se on saavutettu kolme kertaa ennen maata toisella brittiläisellä suihkutusautolla, nimeltään Thrust SSC 22 vuotta sitten.
"Thrust SSC oli uskomaton ajoneuvo, ja se saavutti huomattavan merkittävyyden, kun se oli ensimmäinen auto, joka meni äänenopeutta nopeammin", kertoi yksi Bloodhoundin suunnittelijoista, Swansean yliopiston aerodynaaminen insinööri Ben Evans. "Mutta todellisuus on, että oppimme paljon siitä, mitä ei tule tehdä tulevaisuudessa."
Tuloksena on, että Bloodhound on suunniteltu tyhjästä kulkemaan ääntä nopeammin ja jopa saavuttamaan huippunopeuden, joka on Mach 1.3 - 1000 mph (1609 km / h), noin 237 mph (381 km / h) nopeampi kuin Thrust SSC: n ennätys. .
Verikoiran pitkä, kapea muoto on hyvin erilainen kuin Thrust SSC: n suhteellisen leveä poikkileikkaus. Suunnittelun mukaan insinöörien mukaan Bloodhound pystyy saavuttamaan paljon suuremman nopeuden - noin 650 mph (1046 km / h) - ennen lisääntynyttä vetovoimaa ja pieni iskuaallot sen ympärillä ilmassa alkavat vaikuttaa auton käsittelyyn, hän sanoi.
Kun Bloodhound ylittää ääniesteen, sen aerodynamiikkaa on hiukan helpompaa hallita, mutta se jäljittää silti sen tuottaman suuren ylikuorisen iskotaallon.
Keskeinen kysymys on, kuinka iskuaalto on vuorovaikutuksessa maan kanssa muutama tuuma auton alapuolella - tämä ongelma ei koske yliäänisiin suihkuihin.
"Heijastaako se vain varmuuskopiota tuolta pinnalta? Missä määrin se vahingoittaa pintaa? Missä määrin se tunkeutuu siihen pintaan?" Evans kysyi. "Nämä ovat kaikki asioita, joista meidän on pitänyt tehdä parhaan arvauksen oletuksia, ja vahvistamme nämä oletukset testaamalla autoa."
Evans ja hänen tiiminsä keräävät tietoja kunkin koeajon jälkeen 200 paineanturista, jotka on sijoitettu Bloodhoundin kehon ympärille, ja kuormitusanturit jokaiseen pyörään. Tiedot käsitellään yksityiskohtaisten tietokonemallien luomiseksi, mikä johtaa eräänlaiseen "virtuaaliseen tuulitunneliin", joka näyttää kuinka auto käyttäytyy eri nopeuksilla, hän sanoi.
Aavikkorata
7-tonninen Bloodhound-auto saa moottoria Rolls-Royce EJ200 -suihkumoottorilla - samalla moottorilla kuin Eurofighter Typhoon -koneissa.
Ennen maanopeuden ennätysyritystä Bloodhound varustetaan myös tehokkaalla rakettimoottorilla, joka työntää sen ääniesteen ohi.
Bloodhound LSR: n pääinsinööri Mark Chapman kertoi, että hänen tiiminsä mittasi auton aerodynaamisia rasituksia suuremmalla ja suuremmalla nopeudella sekä testaa ja hienosäätää jarrujärjestelmiä, joihin kuuluu laskuvarjo ja ilmajarrut.
Evans sanoi, että auton ja kuljettajan tuominen turvallisesti pysähdykseen oli yhtä tärkeää kuin yliäänenopeuden saavuttaminen.
"1000 mailin tunnissa, jos ja kun pääsemme niin pitkälle, peitämme mailin kolmen ja puolen sekunnin sisällä, ja meillä on vain 12,4 mailin matka", Evans sanoi. "Joten yksi kriittisistä asioista noilla todella suurilla nopeuksilla on," aikovatko kaikki jarrujärjestelmämme toimimaan? ""
Yli 300 ihmistä koostuva joukkue pitää testiradan vapaana kivistä ja muista esteistä, mikä johtaisi katastrofiin sata mailia tunnissa kulkevalle ajoneuvolle.
Joukkue viettää vielä kaksi viikkoa auton testaamiseen, ennen kuin Etelä-Afrikan kesäsateet tulvat radan Hakskeen Panilla, Kalaharin autiomaa-järven pohjassa, ja tekevät siitä käyttökelvottoman muutaman kuukauden.
"Siksi se tekee siitä niin suuren pinnan", Chapman sanoi. "Koska se tulvii joka vuosi, se tasoittuu ja sitten se vain paistuu kovaa ... kuten betonia."
Sekä Chapman että Evans ovat olleet Bloodhound-hankkeen mukana sen käynnistämisestä lähtien vuonna 2007. Bloodhoundin odotettiin yrittävän maan nopeuden ennätystä vuonna 2016. Projektissa kuitenkin puuttui rahaa ja melkein taitettiin, kunnes brittiläinen osti sen omistavan yrityksen viime vuonna. autojen varaosa miljonääri Ian Warhurst.
