SpaceX-perustaja Elon Musk esitti vuonna 2012 ideansa nk. Viidennestä kuljetusmuodosta. Hyperloop-nimeltään hänen ehdotuksessaan kehotettiin luomaan nopea massan kauttakulkujärjestelmä, jossa alumiiniasemat kuljettavat matalapaineisen teräsputken läpi. Hänen mukaansa tämä järjestelmä pystyisi viemään matkustajia San Franciscosta Los Angelesiin vain 35 minuutissa.
Siitä lähtien on syntynyt monia yrityksiä, jotka ovat omistautuneet tekemään ehdotuksesta todellisuutta. Näihin kuuluu myös Los Angelesissa toimiva yritys, joka tunnetaan nimellä Hyperloop One. Vuonna 2016 tämä yritys käynnisti Hyperloop One Global Challengen määritelläkseen, mihin Hyperloop-reitit tulisi rakentaa. Aiemmin tässä kuussa kilpailun voittajat julkistettiin. Ryhmään kuului myös joukkue, joka suositteli reittiä Torontosta Montrealiin.
Toronto-Montreal -joukkue (alias. HyperCan-joukkue) oli vain yksi yli 2600 joukkueesta, jotka ilmoittautuivat kilpailuun, yhdistelmä yksityisiä yrityksiä, insinöörejä ja kaupunkisuunnittelijoita. Kun kenttä oli kavennettu 35 vahvimpaan ehdotukseen, valittiin kymmenen finalistia. Näihin kuuluivat HyperCan-joukkue sekä Intian, Meksikon, Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen joukkueet.
Kuten Hyperloop Onen toimitusjohtaja Rob Lloyd kertoi kilpailusta yrityksen lausunnossa:
”Hyperloop One Global Challengen tulokset ylittivät paljon odotuksemme. Näillä 10 joukkueella oli jokaisella ainutlaatuiset vahvuutensa esitellessään, kuinka ne helpottavat vakavia kuljetuskysymyksiä alueillaan. Tämänkaltaiset tutkimukset tuovat meidät lähemmäksi tavoitettamme ottaa käyttöön kolme täysimittaista järjestelmää, jotka toimivat vuoteen 2021 mennessä. "
Team HyperCANia johti AECOM Canada, monikansallisen konepajayrityksen kanadalainen tytäryhtiö. He harkitsivat ehdotustaan, kuinka Hyperloop-järjestelmä vastaisi Kanadan suurimman megakaupunkialueen kuljetustarpeisiin. Tämä alue on osa sitä, jota joskus kutsutaan Quebecin kaupungin ja Windsorin käytäväksi, joka on pysynyt Kanadan nykyaikaisen historian tiheimmin asutulla alueella.
Alue, joka ulottuu Montrealista Torontoon ja johon kuuluu kansakunnan pääkaupunki Ottawa, on tämän käytävän ylivoimaisesti asutuin osa. Se on Pohjois-Amerikan neljänneksi väkirikkain alue. Noin yksi neljästä kanadalaisesta - yli 13 miljoonaa ihmistä - asuu alueella, jonka pituus on 640 km. Tiheyden, kaupunkialueiden leviämisen ja tällä alueella jatkuvan liiketoiminnan määrän välillä liikenneruuhkat ovat luonnollinen ongelma.
Itse asiassa matka Montrealista Ottawaan Torontoon voi kestää vähintään viisi tuntia autolla, ja niiden väliset moottoritieyhteydet - moottoritie 417 (”Queensway”) ja moottoritie 401 - ovat vilkkaimpia koko Kanadassa. Pelkästään Toronton pääkaupunkiseudulla 401: n keskimääräinen päivittäinen liikenne on noin 450 000 ajoneuvoa, ja se ei koskaan pudota alle 20 000 ajoneuvoon kaupunkikeskusten välillä.
Montrealissa tilanne on suurin piirtein sama. Keskimäärin vuodessa työmatkalaiset viettävät arviolta 52 tuntia ruuhka-aikojen liikenteessä, mikä ansaitsi kaupungille epäilyttävän eron maan huonoimmista työmatkoista. Asioiden pahentamiseksi on odotettavissa, että väestön ja kaupunkien kasvun seurauksena ruuhkautuminen kasvaa tulevina vuosina noin 6% (vuoteen 2020 mennessä).
Siksi miksi joukkue HyperCANin mielestä Hyperloop-verkko sopisi parhaiten tähän käytävään. Sen lisäksi, että se tarjoaisi työmatkalaisille vaihtoehdon kiireisillä moottoriteillä ajamiseen, se vastaisi myös nopean ja kysynnällisen joukkoliikenteen puutetta tällä alueella. AECOM Kanadan ehdotuksen mukaan:
”Yhdelläkään kuljetusmuodolla ei ole olemassa tai suunniteltua kapasiteettia mukauttaa liikenteen kasvua tällä käytävällä. Siirtämällä suurempaa määrää ihmisiä lyhyemmässä ajassa, Hyperloop voisi tuottaa suurempaa tuottoa sosiaalisesti ja tarjota kaivatun kapasiteetin vastaamaan ennakoitua kysyntää liikennekäytävillä. "
Tällaisen nopean passitusjärjestelmän edut ovat myös melko selvät. Hyperloop-matka Ottawan ja Toronton välillä - joka parhaimmillaan kestää noin 3 tuntia autolla - voitaisiin lyhentää 27 minuuttiin sen ennakoitujen nopeimpien nopeuksien perusteella. Matka Montrealista Ottawaan voitaisiin tehdä 12 minuutissa 2 tunnin sijasta, ja matka Toronton ja Montrealin välillä voitaisiin tehdä vain 39 minuutissa.
Ja koska Hyperloop tekisi kauttakulkunsa keskustasta keskustaan, se tarjoaa jotain, mitä nopea rautatie- ja lentomatka ei tee - kaupat pyydettäessä. Tällaisen järjestelmän olemassaolo voi siis houkutella yrityksiä, investointeja, työntekijöitä ja ammattitaitoisia ammattilaisia alueelle ja antaa Toronto-Montreal -käytävälle mahdollisuuden hyötyä maailmantaloudesta.
Tietenkin aina, kun suuria hankkeita esiintyy, on vain ajan kysymys, ennen kuin kustannusten tärkeä näkökulma nousee päähänsä. Kuten Hyperloop One totesi, tällainen hanke voisi kuitenkin hyötyä Kanadan nykyisistä infrastruktuurikustannuksista. Äskettäin Trudeaun hallinto perusti infrastruktuuripankin, joka lupasi 81,2 miljardia dollaria (60,8 miljardia dollaria) menoja seuraavan 12 vuoden aikana julkisen liikenteen, liikenteen / kaupan käytävien ja vihreän infrastruktuurin rahoittamiseen.
Hyperloop, joka yhdistää kolme Kanadan suurinta ja dynaamisinta kaupunkia yhdessä, täyttää varmasti kaikki nämä kriteerit. Itse asiassa HyperCAN-tiimin mukaan vihreä infrastruktuuri olisi jälleen yksi hyöty Toronto-Montreal Hyperloop -järjestelmästä. Kuten he väittivät ehdotuksessaan, Hyperloop voidaan saada voimanlähteenä vedestä tai muista uusiutuvista energialähteistä ja se olisi 100% päästövapaa.
Tämä olisi johdonmukaista Kanadan hallituksen sitoumuksen kanssa vähentää hiilidioksidipäästöjä 30 prosentilla vuoteen 2030 mennessä (vuoden 2005 tasosta). Kanadan ympäristön ja ilmastonmuutoksen laatimien lukujen mukaan vuonna 2015:
”Kanadan kasvihuonekaasujen kokonaispäästöt olivat 722 megatonnia (Mt) hiilidioksidiekvivalenttia (CO2 ekv). Öljy- ja kaasusektori oli Kanadan suurin kasvihuonekaasupäästö, jonka osuus oli 189 Mt CO2 ekvivalenttia (26% kaikista päästöistä), jota seuraa tarkkaan liikenneala, jonka päästöt olivat 173 Mt CO2 ekv (24%). ”
Hyperloop auttaisi kanadalaisia saavuttamaan vähäpäästöiset tavoitteensa sallimalla työmatkalaisilla siirtyä joukkoliikennejärjestelmään, joka vähentäisi kaupunkien välillä kulkevien autojen määrää eikä tuota itse päästöjä. Viimeisenä, mutta varmasti vähäisimpänä, on tapa, jolla tällainen järjestelmä luo mahdollisuuksia talouskasvuun ja yhteistyöhön Kanadan ja Yhdysvaltojen välillä.
Quebecin kaupungin ja Windsorin käytävän välisen rajan toisella puolella on laajennettu kaupunkimaisema, joka sisältää Chicagon, Detroitin, Cincinnatin, Clevelandin, Columbuksen, Indianaoplin, Pittsburghin ja St. Louisin kaupungit. Tätä kansainvälistä mega-aluetta, jonka alueella asuu yli 55 miljoonaa ihmistä, kutsutaan joskus Suurten Järvien Megalopolikseksi.
Hyperloop-yhteyden tarjoaminen kahden sen pohjoisimman kaupunkikeskuksen välillä tarjoaisi myös mahdollisuuksia rajatylittävään kauppaan, ja se tarjoaisi myös mahdollisuuden laajentaa tätä linjaa Yhdysvaltoihin. Hyperloops-ristikkäiskuviolla, joka voi vispilä ihmisiä St. Louisista ja Pittsburghista Montrealiin, liike liikkuisi nopeudella, jota ei koskaan ennen nähty!
Hyperloopin rakentamiselle tällä käytävällä on useita perusteita, joten ei ole yllättävää, että AECOM ja HyperCAN-tiimi eivät ole yksin ehdottamassa sen rakentamista. Torontossa sijaitseva Hyperloop-yhtiö TransPod Inc on kiinnostunut myös Hyperloop-linjojen rakentamisesta maihin, joissa ikääntyvä infrastruktuuri, tiheä väestö ja tarve uusille kuljetusverkoille ovat samat.
Kuten TransPodin toimitusjohtaja Sebastien Gendron äskettäin ilmoitti Huffington Post Canada -haastattelussa, hänen yrityksensä toivoo saavansa Hyperloopin Kanadaan vuoteen 2025 mennessä. Hän toivoi myös, että kansalaiset omaksuvat tämän uuden kauttakulkumuodon. kun se on saatavilla. "Me matkustamme jo tällä nopeudella lentokoneella ja tärkein ero järjestelmäämme on, että olemme maassa", hän sanoi. "Ja on turvallisempaa olla maassa kuin ilmassa."
Gendronin mukaan TransPod käy parhaillaan neuvotteluja liittovaltion kuljetusosaston kanssa varmistaakseen, että turvallisuusmääräykset ovat voimassa, kun tekniikka on valmis ottamaan käyttöön. Lisäksi hänen yrityksensä tarjoaa myös maakuntien ja kaupunkien tukea rakentaakseen 4–10 km: n radan Albertaan Calgary-Edmontonin kaupunkien välille, joka yhdistäisi noin 3 miljoonaa siellä asuvaa ihmistä.
Kun Musk julkisti ensimmäisen näkemyksensä Hyperloopista, hän väitti olevansa liian kiireinen muiden hankkeiden kanssa jatkaakseen sitä, mutta toiset voivat vapaasti tarttua siihen. Seuraavan viiden vuoden aikana on syntynyt useita yrityksiä, jotka ovat olleet mielellään velvoittaa hänet. Ja Musk on tunnustustaan varten tarjonnut tukea järjestämällä tapahtumia, kuten Pod Design Competition ja kuten yrityksen oman testiradan käyttöä.
Ja huolimatta niiden epäilyistä, jotka väittivät, että tällainen järjestelmä asetti liian monia teknisiä ja teknisiä haasteita - puhumattakaan siitä, että kustannukset olisivat kohtuuttomia -, ne, jotka sitoutuvat rakentamaan hyperloppeja, jäävät huomaamatta. Jokaisen kuluneen vuoden kanssa haasteet näyttävät olevan paljon helpompia ratkaista, ja julkisen ja yksityisen sektorin tuki kasvaa.
Vuoteen 2020 mennessä ja 2030-luvulla voisimme hyvinkin nähdä hyperlooppeja käynnistyvän maailman jokaisen mega-alueen suurten kaupunkien välillä. Näitä voivat olla Toronto ja Montreal, Boston ja New York, Los Angeles ja San Fransisco, Moskova ja Pietari, Tokio Nagoyaan, Mumbai New Delhiin, Shanghai Pekingiin ja Lontoo Edinburghiin.
Tietenkin, se on vain aloittelijoille!
