Boeing CST-100: n miehitetty avaruuskapseli vapaassa lennossa matalalla Maan kiertoradalla kuljettaa astronauttihenkilöstöä kansainväliselle avaruusasemalle. Luotto: Boeing
Tarina päivitetty [/ kuvateksti]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - Boeing odottaa aloittavansa kaupallisen CST-100 -kapselin kokoonpanotoimenpiteet pian Kennedyn avaruuskeskuksessa ", Chris Ferguson, NASA: n lopullisen sukkulalennon komentaja ja nyt Boeingin miehistön ja operaation johtaja, kertoi Space Magazine -lehtelle. yksinoikeudella haastattelussa Boeingin avaruusponnisteluista. Ferguson kuvasi osassa 1 neitsyt kiertoradan koelentoja vuodelle 2017 asetettuun ISS: ään - täällä.
Osassa 2 keskitymme keskusteluihimme Boeingsin strategiaan CST-100-avaruustaksin rakentamiseksi ja käynnistämiseksi todella kaupalliseksi tilayritykseksi.
Aluksi kysyin; Missä Boeing rakentaa CST-100: n?
"CST-100 valmistetaan Kennedyn avaruuskeskuksessa (KSC) Floridassa entisen Orbiter Processing Facility 3: n tai OPF-3: n, joka on nyt muutettu Boeingin prosessointilaitokseksi, nimeltä entinen sukkulatuppi," Ferguson kertoi. minä. "Yli 300 ihmistä työllistetään."
Sukkulakaudella kaikki kolme NASA: n Orbiter-prosessointilaitosta (OPF) olivat jatkuvaa toimintaa mehiläispesässä tuhansille sukkulatyöntekijöille, jotka kunnostivat kiireellisesti majesteettisia kiertäjiä seuraavia avaruusmatkojaan varten. Mutta Fergusonin viimeisen lennon jälkeen STS-135-operaatiolla ISS: ään vuonna 2011, NASA haki uusia käyttötapoja nykyään lepotilassa oleville tiloille.
Joten Boeing allekirjoitti vuokrasopimuksen OPF-3: lle Space Floridan, valtion viraston kanssa, joka käytti noin 20 miljoonaa dollaria nykyaikaistamaan noin 64 000 neliöjalkaa ripustinta valmistukseen repimällä kaikki tarpeettomat sukkulakauden telineet, laitteistot ja laitteet, joita aikaisemmin käytettiin prosessoimaan kiertäjät kiertoratojen välillä.
Boeing ottaa OPF-3: n vuokrasopimuksen kesäkuun lopulla 2014 virallisen luovutustilaisuuden jälkeen Space Floridasta. Kokoonpano alkaa pian sen jälkeen.
Milloin CST-100-avaruusalusten valmistus alkaa?
"Palat tulevat yksi kerrallaan ympäri maata", Ferguson selitti. ”Valmistajamme varaosat ovat jo alkaneet näkyä testiartikkelimme suhteen.
"Testiartikkelin kokoaminen Floridassa alkaa pian."
CST-100 on suunniteltu Boeingin Houstonin tuotetukikeskuksessa Texasissa.
Se on uudelleen käytettävä kapseli, joka koostuu miehistöstä ja huoltoyksiköstä ja jolla voidaan kuljettaa sekoitusta lastia ja jopa seitsemää miehistön jäsentä kansainväliselle avaruusasemalle (ISS) ja sen on täytettävä tiukat turvallisuus- ja luotettavuusstandardit.
Kuinka paineastia valmistetaan? Sisältääkö se kitkahitsauksen, kuten NASA: n Orionin syvän avaruuden miehitetyn kapselin tapauksessa?
”Hitsauksia ei ole”, hän kertoi.
"Paineastia tulee Spincraftilta, ilmailu- ja avaruusteollisuuden yritykseltä Massachusettsista."
Spincraftillä on laaja avaruusajoneuvojen kokemusten rakentamiseen tarkoitettu säiliö ja valikoituja kriittisiä komponentteja sukkulaan ja muihin raketteihin.
”Kapseli on valmistettu Spincraftillä hitsausvapaalla menetelmällä. Se on valmistettu yhtenä kappaleena omalla kehrätyllä muotoiluprosessilla ja valmistettu suuresta metallipalasta. "
Kapselin halkaisija on noin 4,56 metriä (175 tuumaa).
"Palvelumoduuli valmistetaan Floridassa."
Yhdistetyt miehistö- ja palvelumoduulit ovat noin 5,03 metriä (16,5 jalkaa).
”Kahden vuoden aikana 2016 CST-100 näyttää siltä, kuin Orion EFT-1 -kapseli tekee nyt KSC: llä, melkein valmis [ja valmis neitokoetta varten]. Orion on todella tulossa ”, Ferguson säteili ja harkitsi Yhdysvaltain miehitetyn avaruuslennon valoisaa tulevaisuutta.
Hän on surullinen siitä, että on kulunut yli 1000 päivää siitä, kun hänen miehistönsä laski heinäkuussa 2011 sukkulan Atlantin sisäpuolelle.
Boeingin pitkällä historialla lentokoneiden ja ilmailualan valmistuksessa CST-100 on suunniteltu ja rakennettu todella kaupalliseksi yritykseksi.
Siksi avaruusalusryhmä pystyy pääsemään Boeingin eri osastojen ja monipuolisen tekniikan kirjojen yli ja hyödyntämään suurta määrää omaa asiantuntemusta tarjoamalla heille mahdollisuuden hyötyä kaupallisten miehistöjen kilpailijoista, kuten SpaceX ja Sierra Nevada Corp.
Täysin uuden miehitetyn avaruusaluksen suunnittelu ja rakentaminen on kuitenkin pelottava tehtävä kenelle tahansa. Eikä mikään maa tai yritys ole tehnyt sitä vuosikymmenien aikana.
Kuinka vaikeaa tämä pyrkimys on ollut CST-100: n luomiseen? - Ja tee se NASA: n ja Boeingin erittäin vähäisellä rahoituksella.
”Kaikki ennakkoluulot, joita minulla oli ihmisen arvioiman avaruusaluksen rakentamisessa, on poistettu kokonaan. Tämä on todella kovaa työtä ihmisten arvioiman avaruusaluksen rakentamiseksi! ” Ferguson painotti.
"Ja budjetti on hyvin pieni - ilman tuottoisaa hallituksen sopimusta, jota käytettiin aikaisemmin tällaisten avaruusalusten rakentamiseen."
”Budjettimme on nyt suuruusluokkaa pienempi kuin sukkulan rakentaminen - mikä oli noin 35–42 miljardia dollaria vuonna 2011. Budjetti on nyt paljon vähemmän. ”
Lue lisää NASA: n kaupallisen miehistön rahoitustilanteen osista 1.
Joukkueen koko on nyt vain murto-osa siitä, mitä se oli aiemmille Yhdysvaltain miehitetyille avaruusaluksille.
"Joten tukea tätä meillä on melko pieni joukkue."
"Parin sadan hengen CST-100-joukkue työskentelee kovasti!"
”Vertailun vuoksi, avaruussukkulassa työskenteli sen huipulla 30 000 ihmistä. Vuoden 2011 alkuun mennessä niitä oli 11 000. Lensimme STS-135: lla vain 4000 ihmisen kanssa heinäkuussa 2011. ”
Boeingin suunnittelufilosofia on suoraviivainen; "Se on yksinkertainen ajelu ylös ja takaisin avaruudesta", Ferguson painotti minulle.
Seuraavaksi käännyimme kunnialliseen Atlas V -rakettiin, joka laukaisee Boeingin ehdottaman avaruustaksin. Mutta ennen kuin se voi laukaista ihmisiä, sen on ensin oltava ihmisarvosana, varmennettu turvalliseksi ja varustettava hätäilmaisimella (EDS), jotta astronautit voivat pelastaa sekunnin sekunnin kuluttua äkillisestä ja katastrofaalisesta lennon aikana tapahtuneesta poikkeavuudesta.
United Launch Alliance (ULA) rakentaa kaksivaiheisen Atlas V: n ja on vastuussa ihmisten luokittelusta ajoneuvoon, jolla on käytännössä virheetön käynnistysrekisteri edistää laajaa joukko edistyneitä Yhdysvaltain armeijan satelliitteja ja NASA: n arvokkaita ainutlaatuisia robotti-tieteellisiä tutkijoita. kuten Curiosity, JUNO, MAVEN ja MMS kaukaisilla planeettojenvälisillä löytöretkeillä.
Mitä muutoksia tarvitaan, jotta ihminen arvioisi Atlas V: tä ihmisten käynnistämiseksi Boeingin CST-100: lla?
"Käynnistämme Atlas V: llä, joka on modernisoitu vastaamaan NASA: n NPR: n ihmisen luokitusstandardeja redundanssia ja vaadittua vikasietoisuutta", Ferguson selitti.
"Joten raketilla on kaikki turvallisuus, jota NASA haluaa lentääkseen ihmisiä."
"Nyt CST-100: lla voit tehdä kaiken pienemmässä paketissa [verrattuna sukkulaan]."
”ULA muuttaa Atlas V: tä myös hätäilmaisujärjestelmään (EDS). Se ei ole järjestelmä, joka ei ole toisin kuin Apollolla ja Kaksosilla, joka oli paljon alkeellisempi, mutta kehittyi aivan nykypäiväänsä. "
”Heidän EDS-järjestelmänsä seuraisi kriittisiä parametreja, kuten nousua, rullausta, kääntymisnopeutta, kriittisiä moottorin parametreja. Se mittaa aikaa kriittisyyteen. Tiedät, että kriittisyyteen kuluva aika tiettyjen epäonnistumisten suhteen on niin lyhyt, että he eivät uskoneet, että ihmiset voisivat reagoida siihen ajoissa. Joten se oli käytännössä automatisoitu. ”
”Joten jos se [EDS] havaitsisi suuren äänenkorkeuden tai suuntaisten retkien, se hävittäisi itsensä. Ja pakojärjestelmä potkut automaattisesti sisään. ”
Atlas V on jo erittäin luotettava. EDS on yksi harvoista järjestelmistä, jotka piti lisätä ihmisten lennoille?
"Joo."
"Halusimme myös paremman keskeytymisjärjestelmän suorittamisen kahden moottorin Centaur-ylemmän vaiheen kanssa, jonka valitsimme käyttää yhden moottorin Centaurin sijasta."
Tarkoitus on sammuttaa Centaur-moottorin ampuminen [hätätilanteessa]. "
”Kaksi moottoria Centaur on lentänyt monta kertaa. Mutta se ei ole koskaan lentänyt Atlas V: n päälle. Joten ULA: n on tehtävä hieman uudelleensertifiointia ja pätevyyttä, jotta se voi myös seurata sitä. "
Edellyttääkö se paljon työtä?
”ULA: n ei näytä uskovan tekevän työn olevan niin merkittävää. On vielä tehtävää. "
Joten se ei ole showstopper. Voiko ULA täyttää vuoden 2017 julkaisuaikataulun?
"Joo."
”Ennen moottorin vikaantumista se tärisee. Joten kun puhut automatisoiduista punaisista linjoista, sinun on oltava varovainen, että ensin teet "Älä tee mitään haittaa" - ja et saa tehdä tilanteesta vielä pahempaa. "
"Joten näemme kuinka ULA rakentaa tätä", Ferguson totesi.
CST-100-hankkeen tulevaisuus riippuu siitä, myöntääkö NASA Boeingille sopimuksen jatkaa kehitys- ja kokoonpanotöitä seuraavalla rahoituskierroksella (nimeltään CCtCAP) viraston kaupallisesta miehistöohjelmasta (CCP). CCP: n siemenrahat edistävät turvallisen, luotettavan ja uuden yhdysvaltalaisen kaupallisen ihmisen avaruusaluksen kehittämistä matalan maapallon kiertoradalle julkisen / yksityisen kumppanuuden muodossa.
NASA: n ilmoituksen CCP-sopimuksen voittajista odotetaan loppuvuodesta 2014.
NASAn virkamiesten kanssa käytyjen keskustelujen perusteella vaikuttaa todennäköiseltä, että virasto voisi valita ainakin kaksi voittajaa jatkamaan kilpailua ja siten innovointia vauhdittamaan kilpailevien amerikkalaisten ilmailualan yritysten kolmiosaa.
Boeingin CST-100: n lisäksi SpaceX Dragon- ja Sierra Nevada Dream Chaser -autot ovat parhaillaan tekemässä sopimusta Amerikan kyvystä lentää ihmisiä maan kiertoradalle ja kansainväliselle avaruusasemalle (ISS) vuoteen 2017 mennessä.
Osassa 3 keskustellaan Chris Fergusonin kanssa vaatimuksista, kuinka monta ja kuka lentää CST-100: lla ja paljon muuta. Muista lukea osa 1 täältä.
Pysy täällä Kenin jatkuvien Boeing-, SpaceX-, Orbital Sciences-, kaupallisten avaruus-, Orion-, Curiosity-, Mars rover-, MAVEN-, MOM- ja muiden planeetta- ja ihmisen avaruuslentojen uutisia varten.
………
Kenin tuleva esitys: Mercy College, NY, 19. toukokuuta: ”Uteliaisuus ja elämän etsiminen Marsilla” ja “NASA: n tulevaisuuden miehitetyt avaruusalukset”.
