Uusi avaruusalusta seisoo NASA: n ajoneuvojen kokoonpanotalossa ensimmäistä kertaa yli neljännesvuosisadan aikana. Mutta lentääkö se ilman väkivaltaista tärinää, ja minkä tuomion Augustinus-komissio antaa Constellation-ohjelmalle? Ainoa aika näyttää, mutta toistaiseksi Ares IX on täysin koottu 100 metrin (327 jalkaa) korkeudella ja on yksi suurimmista raketeista, jotka koskaan on koottu VAB: n High Bay 3: een. Ares IX kilpailee Apollo-ohjelman korkeuden kanssa. 364 jalkaa pitkä Saturnus V. Ares IX -koe on tällä hetkellä suunnattu 31. lokakuuta. Ares IX koostuu nelivaiheisesta ensimmäisen vaiheen kiinteästä rakettimoottorista ja simuloidusta yläasteesta, joka edustaa Ares 1: n painoa ja muotoa. raketti ja Orion-miehistön ajoneuvo. Se käynnistetään suborbitaalikaarilla Atlanttiin, jotta kerätään tietoja lentoteknologiastaan ja laskuvarjojen palautumistehokkuudesta.
Ajomatta Ares I-X: n lento on tärkeä askel vahvistettaessa, että raketin rakenne on turvallinen ja vakaa lennossa, ennen kuin Ares I: n ohjatut lennot alkavat seuraavan vuosikymmenen puolivälissä.
Mutta - jo ennen Ares I-X: n lanseerausta - tapahtuu kriittinen maa-testisarja, jolla varmistetaan, että ajoneuvon dynaaminen vastaus reagoi laukaisukuormituksiin ja tärinöihin tavalla, jolla tietokoneanalyysimallit ovat ennustaneet sen vastaavan.
"Vaikka olemme varmoja ennustetuista mallituloksista ja simulaatioista, nämä maatutkimukset ovat kriittisiä, koska meillä ei ole kokemusta rakettien laskemisesta yhtä pitkiksi ja hoikkaiksi kuin Ares IX", kertoo Ares IX: n modaalitestijohtajuuden johtaja Paul Bartolotta. NASA: n laajuinen modaalinen testiryhmä toimistostaan NASA: n Glennin tutkimuskeskuksessa, Cleveland, Ohio.
Ares I-X: n korkeus ja keskimääräinen halkaisija ovat noin 4 metriä (14 jalkaa), ja sillä on korkea ”hoikkaussuhde” verrattuna muihin kantoraketteihin. Esimerkiksi samankaltainen Delta IV on keskimäärin noin 5,2 metriä (17 jalkaa) ja 69 metriä (225 jalkaa) pitkä. Saturn V oli keskimäärin noin 10 metriä (33 jalkaa) ja pituus 111 (363 jalkaa).
Pitkän kapean muodonsa vuoksi Ares I-X on ainutlaatuinen lentodynamiikan kannalta.
"Rapistamme ajoneuvoa varmistaaksemme, että rakenteelliset mallimme vastaavat ajoneuvon todellisia ominaisuuksia", kertoi NASA Langleyn toimiva Ares I-X -johtamisjärjestelmien insinööri Kurt Detweiler. ”Tämä on tärkeää määritettäessä, miten ajoneuvo reagoi lennon aikana. Jos ajoneuvo ei vastaa analyyttistä mallia, sen ohjaus-, navigointi- ja ohjausjärjestelmät ovat pois päältä ”, hän lisäsi.
Sarja antureita, jotka sijaitsevat strategisesti koko pinon sisällä, mittaa liikkeen määrän ja suunnan, kun ravistajat määräävät satunnaisia kuormituksia rakettisegmentin ensimmäisen usean taivutusmuodon määrittämiseksi. Ennustettua ja mitattua moodimuotoa verrataan Ares I-X -dynamiikkamallin todentamiseksi.
Lähteet: NASA Facebookissa, NASA
