Huomaa: Apollo 13 -operaation 40. vuosipäivän kunniaksi Space Magazine esittelee 13 päivän ajan ”13 asiaa, jotka pelastivat Apollo 13: n”, jossa keskustellaan operaation erilaisista käännekohdista NASA-insinöörin Jerry Woodfillin kanssa.
Kun Apollo 13-miehistö räjäytti turmeltuneen huoltoyksikön lähestyessään maata, he näkivät happisäiliön räjähdyksen aiheuttamien vahinkojen laajuuden. "Tuolta avaruusaluksesta puuttuu yksi kokonainen puoli!" Jim Lovell lähetti lennon Mission Control -sovellukseen. Hänen äänensä heijasti hänen uskottomuuttaan nähdessään avaruusaluksen räjäyttäneen 13-jalkan paneelin vaurioita. Tilanne olisi kuitenkin voinut olla surkeampi. Komentomoduulin lämpösuojus olisi voinut olla vaurioitunut. Lisäksi NASA: n insinööri Jerry Woodfill sanoi, että paneelin räjähtämisen sijaan räjähdys olisi voinut - ja ehkä sen olisi pitänyt - peittää komentoyksikkö huoltomoduulista.
Apollo 13-miehistön ottamat valokuvat sen jälkeen kun huoltomoduuli hävitettiin valmistautuessaan komentoyksikön palautumiseen lämpösuojuksen kautta paljastivat, että paitsi avaruusaluksen puolelta puuttui paneeli - puhallettiin avaruuden laajuuteen räjähtävän paineen avulla. räjäyttävä happi - myös Hi Gain -antennille, joka oli yllä olevan ajoneuvon piirustuksen oikealla puolella, oli vaurioita, mikä osoitti, että paneeli oli katapulloinut avaruuteen ja osunut antenniin. Mitä kuvia ei voitu näyttää, ja mitä Apollo 13-miehistö ei voinut nähdä, oliko komentoyksikön lämpösuojassa vaurioita.
"Huoltoyksikön sisätilojen rakennesuunnitelma on, että moduulin keskellä on pitkä avoin tunnelinmuotoinen tilavuus, noin 30 tuumaa 13 jalkaa", sanoi Woodfill. ”Tunneli on paljolti savupiipun kaltainen, että kaasut, nesteet tai hiukkaset voivat helposti liikkua sen läpi kohti moottorin oikeaa kelloa oikealla ja lämpösuojaa vasemmalla. Tunnelia ei ole suljettu niin, että räjähtäneen O2-säiliön 2 palavan hapen räjähtävä voima pääsee tunneliin ja sen ympärille sekä lämpösuojuksen että päämoottorin suunnassa. "
Woodfill kertoi Mission Control -yrityksessä huolestuneena siitä, että räjähtävän säiliön sirpale oli tullut tunneliin ja mahdollisesti aiheuttanut vaurioita sekä lämpösuojalle että päämoottorille. Pääkone ei ollut suurin ongelma, koska miehistö pystyi käyttämään kuunlaskurin laskeutumismoottoria. (katso edellinen artikkeli, ”LM: n käyttäminen työntövoimaksi”.) Mutta lämpösuojaa oli vain yksi, ja sen piti toimia, jotta kapseli ja miehistö pystyivät selviytymään tulisesta paluusta Maan ilmakehän läpi.
Onneksi, kuten kävi ilmi, lämpösuoja ei vaurioitunut.
Mutta melkein ihmeellisesti, Woodfill sanoi, komento- ja huoltomoduuli pysyivät kytkettynä räjähdyksen jälkeen, kun räjähdyksen sisäinen paine räjäytti ulkopaneelin avaruuteen.
"Huoltoyksikön paneelin kiinnityslujuus rakenteeseen vaatii huomattavan sisäisen paineen, joka oli 24 kiloa neliötuumaa kohden sen erottamiseksi huoltomoduulista", Woodfill sanoi. ”Vaatii paljon alhaisempaa painetta erottaaksesi komentoyksikkö lämpösuojuksellaan huoltoyksiköstä, vain 10 puntaa neliötuumaa kohti. Voidaan vain spekuloida miksi paneeli räjähti ja miehistön kapseli / huoltomoduulin kiinnitys pysyi ehjänä. "
Koska avaruudessa ei ole ilmanpainetta, Woodfill selitti, ajoneuvojen yhdessä pitävä voima oli niiden mekaanisten kiinnitysten vahvuus.
"Kaksi painetta oli työssä", hän sanoi. Jokainen yritti voittaa vastaavat kiinnitysvoimat: voima, joka kiinnitti huoltomoduulin komentokapseliin, ja voima, joka kiinnitti huoltomoduulin paneelin huoltomoduuliin. Koska hapen räjähtävä painevoima kohdistettiin välittömästi suuressa lujuudessa paneeliin, tämän ylivoimaisen voiman odotetaan räjäyttävän paneelin ajoneuvosta erillään, ylittäen 24 naulaa neliötuumaa kohden kiinnityslujuuden. Jäännösräjähtävän hapen tuulettamisen huoltomoduulin puitteissa voidaan kuitenkin odottaa ylittävän kiinnityslujuus kahden ajoneuvon välillä, erottaen ne toisistaan. "
Silti se ei. Miksi?
"Ilmeisesti" säiliö "ja muu rakenne auttoivat lievittämään ja hajottamaan äkillisen painepiikin ennen kuin se saavutti ajoneuvojen välisen rajapinnan", Woodfill sanoi. "Jos räjähtäneen O2-säiliön 2 varjostin olisi kuitenkin puhkenut jonkin vierekkäisistä säiliöistä, todennäköisesti kenen tahansa toissijainen räjähdys olisi levittänyt sekä räjähdyksen että paineen muodostumisen. Siinä tapauksessa ajoneuvot olisivat varmasti kokenut joko kuolemaan johtavaa erotusta tai kohtalokkaan vaurioitumisen lämpösuojassa.
Pala sirpaleista mursi putkiston happea sisältävien säiliöiden välillä, minkä ansiosta happi sai vuotaa säiliöstä 1 aiheuttaen täydellisen virran menetyksen komentoyksikössä, koska ilman happea polttokennot eivät voisi toimia.
Jotkut saattavat sanoa, että huoltomoduulin liittäminen komentoyksikköön ei ollut tärkeää - se oli joka tapauksessa vain tyhjä paino. Apollo 13 -vikaraportin mukaan muut ongelmat olisivat kuitenkin voineet kehittyä ilman huoltoyksikköä. Lämpösuojan pitkään altistaminen matalille lämpötiloille olisi voinut vahingoittaa sitä, ja sisäisiä komentoyksikön lämpöongelmia saattaa ilmetä, jos huoltoyksikkö hävitettiin liian aikaisin.
Lisäksi lennonjohtoongelmia odotettiin, jos komentoyksikköä ei ollut kiinnitetty.
Huoltoyksikön välitön katoaminen olisi tarkoittanut polttokennojen jäännösvoiman välitöntä menetystä miehistön ja operaation ohjaamisen painiessa ongelman ymmärtämiseksi. Tämä olisi vaatinut huomattavasti suurempaa virrankulutusta näihin hätäakkuihin siinä määrin, että ihmettelee, olisiko myöhempi "tilapäinen varaus" laskimen paristoista riittänyt palaamaan uudelleen.
Tietysti, koska huoltomoduuli hävitettiin ennen miehistön palaamista (ja SM itse myöhemmin palai maan ilmakehään), kukaan ei pystynyt tekemään mitään "oikeuslääketieteellisiä analyysejä" tai teknistä "ruumiinavausta" kyseiselle avaruusaluksen osalle.
"Minulle on hämmästyttävää, että ensinnäkin, lämpösuoja ei vaurioitunut räjähdyksestä, ja toiseksi, korkeampaa painetta kestävä liitos päätyi puhallukseen, kun taas heikompi yhteys pysyi yhdessä", sanoi Woodfill.
Mutta nämä olivat monien asioiden joukossa, jotka pelastivat Apollon 13.
Seuraava: Osa 9: Mikä säiliö on vaurioitunut
Aikaisemmat artikkelit "13 asiaa, jotka pelastivat Apollo 13" -sarjan:
esittely
Osa 3: Charlie Duken tuhkarokko
Osa 4: LM: n käyttö työntövoimaksi
Osa 5: Saturn V -keskuksen moottorin selittämätön sammutus
Osa 7: Apollo 1-tuli
Myös:
Lisää lukijakysymyksiä Apollo 13: sta, vastaaja Jerry Woodfill (osa 2)
Apollo 13 -kierroksen viimeinen kierros, johon Jerry Woodfill vastasi (osa 3)
