Kehittäminen Starship - SpaceX: n erittäin raskas laukaisujärjestelmä, joka vie rahdin ja miehistön kiertoradalle, Kuulle ja jopa Marsille - on ollut täynnä takaiskuja ja turhautumista. Mutta Muskilla ei ole aikomusta pysähtyä, ja se jopa suunnittelee eteenpäin päivälle, jolloin Starship ja Erittäin raskasta teemme säännöllisiä lentoja.
Tämän mukaisesti SpaceX julkaisi äskettäin kuluttajille tarkoitetun Payload-käyttöoppaan, jossa määritetään, millaisia palveluita käynnistysjärjestelmä tarjoaa - kun se on valmis ja käynnissä. Vaikka hintapisteitä ei ole vielä vahvistettu, opas tarjoaa hyvän yhteenvedon Starship’s tekniset tiedot ja ominaisuudet.
Niistä tehdään yhteenveto oppaan varhaisessa vaiheessa, jossa todetaan, että ”Starshipilla on kyky kuljettaa satelliitteja, hyötykuormia, miehistöä ja rahtia erilaisille kiertoratoille ja maan, Lunarin tai Marsin laskeutumispaikoille. satelliitteja, suuria observatorioita, rahtia, polttoainesäiliöitä tai muuta miehittämätöntä omaisuutta. ”
Seuraava on StarshipHyötykuorman mittauksen käyttöliittymä. Suojaus kuvataan ”simpukkarakenteeksi”, joka sisältää integraattorin ja pysyy suljettuna käyttöönottohetkeen saakka. SpaceX väittää halkaisijaltaan 9 metriä (29,5 jalkaa) ulkopuolelta, että niiden suojaus on ”kaikkien nykyisten tai kehityslaitteiden suurin hyötykuormatilavuus”.
Opas jatkaa, että Starship mahdollistaa 22 m: n (72 ft) laajennetun hyötykuorman määrän, mikä voi helpottaa uusia hyötykuormia, rideshare-mahdollisuuksia ja kokonaisten satelliittien (kuten SpaceX: n) käyttöönottoa Starlink Internet-satelliitit) yhdessä laukaisussa.
Avaruusalus ottaa myös sivun NASA: lta Avaruussukkula, joka tarjoaa mahdollisuuden sijoittaa trunnion-tyyppiset rajapinnat sisätilojen pinnalle lisää lastia varten. Huomiota kiinnitetään myös siihen, kuinka laukaisujärjestelmä mahtuu myös tavanomaisiin hyötykuormarajapintajärjestelmiin ja sähköisiin rajapintoihin.
Tämän jälkeen opas kuvailee hyötykuormaympäristöä sen kyvyn perusteella käsitellä aksiaalisia ja sivuttaiskiihtyvyyksiä (jotka vaihtelevat välillä -2 g 6: een g aksiaalisesti ja -2 g 2: een g sivusuunnassa) sekä akustiikka ja iskut.
Tässä suhteessa SpaceX luottaa alan standardeihin ja omaan kokemukseensa haukka rakettien perhe (erityisesti Falcon Heavy):
"Hyödyntämällä vahvaa perintöä ja Falcon 1, Falcon 9 ja Falcon Heavy -käynnistysjärjestelmien kehittämisestä opittuja kokemuksia, SpaceX suunnittelee Starship- ja Super Heavy -laitteita tarjoamaan mahdollisimman hyvänlaatuisen hyötykuormaympäristön."
Seuraavaksi ennakoitavasti lasketaan laukaisujärjestelmän massa-kiertoradalle -ominaisuudet, jotka perustuvat pysäköintiradan kiertoradan tankkauksen (POR) puuttumiseen ja esiintymiseen. Matalaan maapallon kiertoradalle (LEO), jonka he määrittelevät jopa 500 km: n (310 mi) kiertoradaksi, joka molemmissa tapauksissa ylittäisi 100 tonnia (110 Yhdysvaltain tonnia).
Geostacionääriseen siirtorataan (GTO), järjestelmä pystyy lähettämään 21 metristä tonnia (23 Yhdysvaltain tonnia) ilman POR: ta ja yli 100 sen mukana. Mahdolliset laskupaikat on myös määritelty matkoille, jotka vaativat hyötykuorman palautusta. Niihin kuuluvat SpaceX: n olemassa olevat tilat Kennedyn avaruuskeskuksessa Floridassa ja Boca Chica, Texas.
Kuorma- ja Mars-hyötykuormatoimituksissa ne osoittavat, että ”Starship oli suunniteltu alusta alkaen kuljettamaan yli 100 tonnia lastia Marsiin ja Kuuhun”.
Miehitettyjen virkamatkojen osalta asiat ovat erityisen mielenkiintoisia. SpaceX: n vision mukaisesti elämästä tulee "moniplanetaarinen" Starship miehistön kokoonpano korostaa ihmisten liikkumista tyylikkäästi. Kuten he kirjoittivat:
”Tähtialuksen miehistön kokoonpano voi hyödyntää Dragonin kehittämistä kaupallisen miehistön ohjelmasta saatujen kokemusten avulla jopa 100 ihmistä maasta LEO: hon ja edelleen kuuhun ja Marsiin. Starshipin miehistökokoonpano sisältää yksityiset hytit, suuret yleiset tilat, keskitetyn varaston, aurinko myrskyn suojat ja katseluluokan. "
Hintatietoja ei ole vielä saatavana, mutta koska laukaisujärjestelmän on tarkoitus olla täysin uudelleenkäytettävä, on oletettava, että se on kilpailukykyinen muiden laukaisupalvelujen (ja jopa SpaceX: n aiempien laukaisuajoneuvojen) kanssa. Lisäksi kustannustehokkuus on jotain, joka on kirjoitettu suoraan SpaceX: n toiminta-ajatukseen.
Tällä hetkellä ei tiedetä milloin Starship ja Super-Heavy alkaa tehdä kaupallisia lentoja. Niiden ongelmien kanssa, joita he ovat kokeilleet Starship prototyyppien suhteen, on selvää, että vuoteen 2022 mennessä tehtävää matkaa Kuulle ei ehkä tapahdu. Muskin tiedetään kuitenkin olevan optimistinen aikatauluihinsa puhumattakaan sitkeydestään ja sitkeydestään takaiskujen edessä.
