Elon Muskin ja nopean kauttakulun kannattajat muistavat varmasti Hyperloopin. Vuonna 2013 Musk laski idean yleisön mieleen paperilla, joka väitti, että oikean tekniikan avulla nopea juna voisi tehdä matkan San Fransiscosta Los Angelesiin vain 35 minuutissa.
Kuitenkin Musk ilmoitti myös olevansa liian kiireinen rakentamaan tällaista järjestelmää, mutta toiset voivat vapaasti tarttua siihen. Ja näyttää siltä, että pieni käynnistys Kalifornian El Segundolta on valmis tekemään juuri sen.
Kyseinen yritys on JumpStartFund, startup, joka yhdistää joukkorahoituksen ja joukkorahoituksen elementit innovaatioiden toteuttamiseksi. JumpStartFundin toimitusjohtaja Dirk Ahlborn uskoo, että he voivat rakentaa Muskin näkemyksen aurinkoenergialla toimivasta kauttakulkujärjestelmästä, joka kuljettaisi ihmisiä nopeudella 1280 km / h (800 mph).
Yhdessä SpaceX: n kanssa JumpStartFund on perustanut tytäryhtiön nimeltä Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc. valvomaan kaikkia järjestelmän luomiseen tarvittavia komponentteja. Tähän sisältyy 100 insinöörin koko maasta kokoaminen, jotka työskentelevät sellaisille teollisuusjättiläille kuin Boeing, NASA, Yahoo !, Airbus, SpaceX ja Salesforce.
Viime viikolla nämä insinöörit kokoontuivat ensimmäistä kertaa pallojen liikkumista varten. He saivat aikaan 76-sivisen raportin (nimeltään “Crowdstorm”), jossa selitettiin, kuinka he aikoivat toimia. Omien arvioidensa mukaan he uskovat pystyvänsä valmistamaan Hyperloopin vain 10 vuodessa ja maksamaan 16 miljardia dollaria.
Tällainen hintalappu pelkää varmasti useimmat kehittäjät. Ahlbornia ei kuitenkaan tunneta ja uskoo, että kaikki taloudelliset tai muut esteet voidaan voittaa. Kuten hän tunnusti haastattelussa Wired tällä viikolla: "Minulla ei ole läheskään epäilystäkään siitä, että kun olemme valmistuneet, kun tiedämme, kuinka aiomme rakentaa ja on taloudellisesti järkevää, että saamme varat."
HTT-raportti kattoi myös suunnittelun ja suunnittelun perusperiaatteet, jotka menisivät junan rakennukseen, kuten Musk alunperin ehdotti. Pohjimmiltaan tämä koostuu palkoautoista, jotka toimittavat oman sähkön aurinkoenergian kautta ja joita kiihdytetään lineaaristen induktiomoottorien ja alhaisen ilmanpaineen yhdistelmällä.
Jälkimmäisestä idean näkökulmasta on tehty paljon, ja sitä on usein verrattu sellaisiin pneumaattisisiin putkiin, joita käytetään viestien lähettämiseen toimistotalojen ympärillä 1900-luvun puolivälissä. Mutta tietysti se, mitä Hyperloopilla vaaditaan, on hieman hienostuneempaa.
Pohjimmiltaan Hyperloop toimii tarjoamalla jokaiselle kapselille pehmeän ilmatyynyn kelluakseen välttäen suoraa kosketusta kiskoihin tai putkeen, kun taas sähkömagneettista induktiota käytetään kapseleiden nopeuttamiseen tai hidastamiseen riippuen kuljetuspaikasta. järjestelmään.
HTT-insinöörit kuitenkin ilmoittivat, että tällaisen järjestelmän ei tarvitse olla rajattu Kaliforniaan. Kuten raportissa sanotaan: ”Vaikka luonnollisesti olisi mahtavaa olla Hyperloop LA: n ja SF: n välillä, kuten alun perin ehdotettiin, ne eivät ole ainoita kahta Yhdysvaltojen ja koko maailman kaupunkia, jotka hyötyisivät Hyperloopista vakavasti. . Nopeuden dramaattisen kasvun ja pilaantumisen vähentymisen lisäksi yksi Hyperloopin tarjoamista tärkeimmistä eduista verrattuna nykyisiin suurnopeusjunaverkon malleihin on rakennus- ja käyttökustannukset. "
Raportissa ilmoitettiin myös, millaista hintatarjousta he haluavat saavuttaa. Nykyisessä muodossaan HTT: n tavoitteena on "pitää lipun hinta LA: n ja SF: n välillä välillä 20 - 30 dollaria", kaksinkertaistamalla paluu-lippujen summan. Mutta kun kokonaishinta on 16 miljardia dollaria, raportissa otetaan huomioon myös korotukset: "[Meidän] nykyiset ennustetut kustannuksemme ovat lähempänä 16 miljardia dollaria", he väittävät, "tarkoittaen korkeamman lipun hinnan tarvetta, ellei silmukka kuljeta. huomattavasti enemmän kuin 7,4 miljoonaa vuodessa, tai takaisinmaksuaikaa pidennetään. ”
Lisäksi raportti osoittaa myös, että he luottavat yhä voimakkaasti Muskin alfa-asiakirjaan suuressa osassa kustannusarvioitaan. Tämän seurauksena ne eivät voi olla erityisiä hinnoittelussa tai millaisia tuloja Hyperloopin voidaan odottaa tuottavan sen käyttöönoton ja käytön jälkeen.
Lisäksi on vielä paljon logistisia kysymyksiä, jotka on vielä kehitettävä, puhumattakaan kaavoituksen esteistä, paikallisesta politiikasta ja ympäristöarvioinneista. Pohjimmiltaan HTT voi odottaa lukemattomia haasteita ennen kuin ne edes alkavat rikkoa uraa. Ja koska tarvittavien varojen kerääminen riippuu joukkorahoituksesta, ei ole edes varmaa, kykenevätkö he vastaamaan maksamisen taakasta vai eivät.
Sekä Ahlborn että HTT-suunnittelutiimi ovat kuitenkin edelleen optimistisia. Ahlborn uskoo, että taloudelliset esteet voitetaan, ja jos ryhmän raportissa tuli läpi yksi asia, se oli usko, että jotain Hyperloopista tarpeisiin tapahtua lähitulevaisuudessa. Kuten joukkue kirjoitti ”Crowdstorm” -aloitteen avausosassa:
”Nopeasti käy ilmi, kuinka dramaattisesti Hyperloop voisi muuttaa kuljetusta, tien ruuhkia ja minimoida hiilijalanjäljen maailmanlaajuisesti. Jopa nimeämättä mitään tiettyjä kaupunkeja on ilmeistä, että Hyperloop lisäisi huomattavasti vaihtoehtojen valikoimaa niille, jotka haluavat jatkaa työskentelyä missä he tekevät, mutta eivät halua asua samassa kaupungissa tai jotka haluavat elää kauempana ilman epärealistista työmatka-aikaa; joidenkin suurten asunto-ongelmien ratkaiseminen joidenkin suurkaupunkialueiden kanssa kamppailee. ”
Vain aika näyttää, tuleeko Hyperloopista ”viides kuljetusmuoto” (kuten Musk viittasi siihen aluksi) vai vain putki-unelma. Mutta kun sitä ensimmäisen kerran ehdotettiin, oli selvää, että Hyperloop todella tarvitsi jonkun, joka uskoi siihen ja tarpeeksi rahaa saadakseen sen käytöstä. Nykyään sillä on entinen. Voidaan vain toivoa, että loput toimivat itse ajan myötä.
