Kuten Ian kertoi aiemmin tänä aamuna, NASAn kiertävän hiilen observatorion satelliitti ei päässyt kiertoradalle kello kello 4.55 mennessä. Lehdistötilaisuudessa virkamiesten mukaan alustavat viitteet osoittavat, että Taurus XL -laitteen kansiot eivät eronnut noin kolme minuuttia lennolle. . Kalvo tai nenäluu on simpukkarakenne, joka peittää satelliitin kulkiessaan ilmakehän läpi. "Vaipalla on huomattava paino, ja kun se erottuu, saat kiihtyvyyden", sanoi John Brunschwyler Orbital Sciences Corporationista, raketin valmistajalta. ”Meillä ei ollut tuota kiihtyvyyshyppyä ja suoraan ylimääräisen painon kantamisen seurauksena emme pystyneet kiertämään. Ja niin, alustavat osoitukset osoittavat, että ajoneuvossa ei ollut tarpeeksi Delta V: tä päästäkseen kiertoradalle, ja laskeutui vain vähän Antarktista merelle. "
Brunschwyler lisäsi: ”Koko joukkueemme, erittäin henkilökohtaisella tasolla, on pettynyt tämän aamun tapahtumiin... Varmasti tiedeyhteisölle se on valtava pettymys. Täälle kuluu niin kauan. "
Katso alla oleva käynnistysvideo:
Väärinkäytösten tutkintalautakunta on koolle kutsunut ja pyrkii selvittämään epäonnistumisen syyn. "Meidän on löydettävä todennäköinen syy tähän epäonnistumiseen", sanoi NASA: n Expendable Launch Vehicle -radiaattorin johtaja Chuck Dovale. "Tavoitteenamme on löytää perimmäinen syy, emmekä lentää kunnia-operaatiota ennen kuin meillä on nämä tiedot meille tiedossa." Glory on seuraava maatieteellinen tehtävä, joka on tarkoitus käynnistää kesäkuussa 2009, ja se kerää tietoja aerosoleista ja mustasta hiilestä maan ilmakehässä ja ilmastojärjestelmässä.
Orbiting Carbon Observatory (OCO) oli tarkoitettu auttamaan kohdistamisessa planeettamme pinnan tärkeimpiin paikkoihin, joissa hiilidioksidia vapautuu ja imeytyy. Projekti on ollut töissä kahdeksan vuotta.
NASA: n kuluttavien kantorakettien laukaisujohtaja Chuck Dovale kertoi, että lähtölaskenta eteni normaalisti. ”Vaiheen nolla syttyminen tapahtui kello 1:55:31. Kaikki merkinnät olivat nimellisiä. Moottori palaa minuutti 24 sekuntia, sitten ensimmäinen vaihe syttyi. Se eteni normaalisti ja poltti 2 minuuttia ja 43 sekuntia. Vaiheen 1 erottaminen tapahtui viisi sekuntia myöhemmin, ja sen annettiin toisen vaiheen syttyä. Tuolloin odotimme näkevän erottelun. Saimme viitteitä sekvenssin lähettämisestä, mutta pian sen jälkeen aloimme saada ilmoituksen siitä, että reunus ei eronnut. ”
Brunschwyler selitti, miten suojaus erottuu ja mitä merkkejä joukkue sai poikkeavuudesta.
"Suojaus erottuu joukolla sähköisiä pulsseja", hän sanoi, "ja simpukan suojavaippa on kaksiosainen laite, joka erottuu neljällä pulssilla sähkörasiasta, kaksi ensiöpulssia ja kaksi redundanssista pulssia, jotka erottavat pitkittäiset vaihdekiskot, tai vaipan pystysuora osa. Noin 80 millisekuntia myöhemmin pohjasauma katkaistaan samalla tavalla. Meillä on vahvistus siitä, että oikea sekvenssi on lähetetty. Meillä oli hyvä teho ja myös terveelliset merkinnät signaalin lähettäneestä elektroniikkalaatikosta. Kolme minuuttia lennon aikana olimme havainneet erilaisia telemetrian osia, jotka yritimme korreloida. Kun mittaus tapahtuu, meillä on johdot, jotka katkeavat osoittaakseen, että se on eronnut, mutta ne eivät muuttuneet. "
Siellä on myös lämpötila-antureita, mutta Brunschywler sanoi, että merkittävin tieto ei ollut kiihtyvyyden hyppy pienemmästä painosta, jos vaippa olisi erotettu oikein.
”Teemme jatkuvasti korkeus- ja nopeusmittauksia. Ajoneuvo ei lentänyt minkään maan yli ja kaikki merkinnät osoittavat, että se on laskeutunut vain lähellä Antarktista ”, hän sanoi. "Tiedämme tarkemman sijainnin huomenna." Brunschyler kertoi, että koska kaikki vaiheet olivat palanneet, raketin aluksella ei pitäisi olla paljon vaarallista hydratsiinipolttoainetta.
"OCO oli tärkeä tehtävä mitata hiilikierron kriittisiä osatekijöitä", kertoi NASA: n Earth Science -divisioonan johtaja Michael Freilich. ”Seuraavien päivien, viikkojen ja kuukausien aikana arvioimme huolellisesti, miten tiedettä voidaan viedä eteenpäin ja edistää, ottaen huomioon arviomme nyt kiertoradalla olevista omaisuuseristä, kansainvälisten kumppaneidemme omaisuudesta ja lentovaraosien olemassaolosta, jotta voimme harkiten koota lentosuunnitelma niin nopeasti kuin mahdollista noutaa mihin OCO lopetti ja edistää maan järjestelmätieteitä. "
