Lähes viisi vuotta sitten tuomittu Malaysia Airlinesin lento 370 katosi jäljettömästi, ja 239 ihmistä oli mukana. Ilma-aluksen hylyn etsiminen Intian valtamereltä on ollut historian suurin ja kallein haku, mutta se ei ole osoittanut mitään.
Nyt tutkijaryhmä sanoo, että Malaysia Airlinesin lento 370 on saattanut kaataa tuhansia mailia etsintäpaikoista, ja ne perustuvat valtamereen tallennettuihin ääniin, kun matkustajasuihku katosi 8. maaliskuuta 2014.
Tutkimuksessa, joka julkaistiin 29. tammikuuta avoimessa tieteellisessä lehdessä Scientific Reports, soveltuva matemaatikko Usama Kadri kertoi, että Intian valtameren vedenalaiset mikrofonit olivat tallentaneet neljä erottuvaa äänitapahtumaa, jotka aiheuttivat erittäin matalataajuisten akustisten painovoima-aaltojen aiheuttamasta ajasta, kun lento 370 olisi voinut kaatua mereen.
Hänen tutkimuksensa osoitti, että yksi näistä äänitapahtumista tapahtui suhteellisen lähellä hakualuetta - mutta kaksi muuta ovat tuhansien mailien päässä Intian valtameren pohjoisosassa, jonkin verran Madagaskarin ja Diego Garcian atollin välissä Chagosin saaristossa, Kadri kertoi Live Sciencelle.
Tutkijat epäilevät kadonneen lentokoneen kaatuneen jonnekin Intian valtamerelle, vaikka sen lentoreittiä kadonneen siviili- ja sotatutkista, Malajan niemimaan länsipuolella, ei tunneta.
Lentokoneen kapteeni Zaharie Ahmad Shah oli tilannut tarpeeksi polttoainetta rutiinilentoon Malesiasta Kuala Lumpurista Pekingiin. Lentoon, joka olisi kestänyt 7 tuntia 30 minuuttia. Mutta kuinka kauan Boeing 777 -suihkukone olisi voinut pysyä ilmassa, riippuu sen todellisesta lentoreitistä, korkeudesta ja kuinka moni sen kahdesta moottorista toimi.
Valtameren äänet
Kadri ja kollegat Yhdistyneen kuningaskunnan Cardiffin yliopistosta ja Newfoundlandin Memorial Universitystä Kanadassa analysoivat vedenalaisten mikrofonien (nimeltään hydrofonit) äänittämiä ääniä, joita ylläpitää kattava ydinkoekieltosopimusorganisaatio (CTBTO) kuuntelemaan. kielletyistä ydinkokeista.
CTBTO-hydrofonit antavat suunnatut laakerit, äänenvoimakkuuden ja äänien taajuudet valtameressä, mistä tutkijat voivat laskea arvioidun sijainnin mistä nämä äänet ovat peräisin.
Mutta CTBTO-hydrofoniverkko on suunniteltu havaitsemaan vedenalaiset ydinräjähdykset yhdessä muiden ilmassa olevien valvontajärjestelmien kanssa ja maan seismologisten vapinajen kautta - eikä ajateltu pystyvän tunnistamaan kaatuvaa suihkua.
Saadaksesi lisätietoja valtameren pintaan kaatuneiden esineiden äänimallista, Kadri ja hänen kollegansa nauhoittivat vesisäiliöihin vaikuttavien painotettujen pallojen aiheuttamat äänet vuonna 2017.
He havaitsivat, että kun massiivinen esine, kuten matkustajalentokone, kaatuu valtamereen, se luo selkeän ääniaallon - mukaan lukien akustisen painovoiman aaltoina (AGW) kutsutut erittäin matalataajuiset äänet, jotka voidaan välittää tuhansia mailia valtameri.
Kadrin viimeisimmän tutkimuksen mukaan merenpohjan joustavuus tietyissä paikoissa voi vaikuttaa matalataajuisten, alle 5 hertsin taajuuksien matalan taajuuden maansiirtonopeuteen.
Tämä tarkoittaa, että jokainen tutkijoiden identifioimasta neljästä Intian valtameren erottuvasta äänitapahtumasta olisi voinut olla peräisin useista sijainneista, mutta tietyn suunnan suuntana.
Puuttuva lentokone
Kahden vastaavan äänitapahtuman lisäksi, jotka CTBTO-hydrofonit nauhoittivat Cape Leeuwinissa Länsi-Australiassa, tutkijat löysivät kaksi Diego Garcian hydrofonien äänittämää äänitapahtumaa, jotka voisivat sovittaa valtamereen iskevän lentokoneen äänet.
Heidän suunnatut laakerit ja ajoitukset osoittivat, että molemmat tapahtuivat jossain Madagaskarista luoteeseen - tuhansia mailia alueilta, joilla etsijät ovat etsineet lentokoneen hylkyjä.
Mutta valtameri on meluisa paikka, ja Kadri kertoi, että vedenalaiset äänet ovat saattaneet johtua myös vedenalaisista maanjäristyksistä tai tulivuorenpurkauksista tai jopa meressä putoavista meteoriiteista tai avaruusromusta.
Ne olivat kuitenkin myös kelvollisia äänisignaaleja, jotka olisi voinut luoda Flight 370: n onnettomuudessa, hän sanoi.
Kadri kertoi tunnustaneensa, että Madagaskarin lähellä olevat äänitapahtumat olivat tuhansien mailien päässä ns. Seitsemästä kaarista - lentokoneen 370 mahdollisten sijaintien linjasta, joka on laskettu lentokoneen lopullisista radiosignaaleista seuranta-satelliittiin vähän ennen kuin se olisi loppunut polttoainetta.
Etsijät ovat luottaneet seitsemänteen kaareen pyrkiessään löytämään kadonneen lentokoneen hylyt; se kaareutuu Intian valtameren itäpuolella, Indonesian Java-saaren eteläpuolella ja kohti Antarktista, välillä 300–1 800 mailia (500–3000 km) päässä Australian länsirannikolta.
Mutta Kadri sanoi, että satelliittiradion ehdottamat sijainnit saattavat olla epätarkkoja, laskettuja väärin tai muuten harhaanjohtavia.
"En halua mennä siihen, mikä voi mennä pieleen, mutta on monia asioita", Kadri kertoi 7. kaaren tiedoista. "Se voi olla mikä tahansa."
Etsi merellä
Kadri sanoi, että lentokoneen hylyn tulevien etsintöjen tulisi alkaa tieteellisillä tutkimuksilla Intian valtamerellä tallennetuista äänitapahtumista - ottamatta huomioon muista lähteistä saatavia tietoja, kuten satelliittiradion tietoja, jotka voivat aiheuttaa suuria epätarkkuuksia.
"Kaikissa ponnisteluissa, joita tehtiin aiemmin, he kaikki luottavat satelliittitietoihin todisteina ... valitettavasti he eivät löytäneet mitään", hän sanoi.
Uuden tutkimuksen yksityiskohdat oli välitetty lentokoneen paikannuksesta vastaaville Malesian ja Australian viranomaisille, mutta tällä hetkellä ei ole suunnitelmia jatkaa etsintää merellä, Kadri sanoi.
Muut Flight 370 -onnettomuussivun etsinnän asiantuntijat esittivät eri mieltä uudesta tutkimuksesta.
Australian hallituksen Commonwealthin tieteellisen ja teollisen tutkimuksen organisaation (CSIRO) merentutkija David Griffin kertoi Live Sciencelle, että hän ei voinut ajatella mitään syytä, miksi seitsemännen kaaren satelliittitiedot tulisi jättää huomiotta.
Griffin arvioi myös, että Madagaskarin ja Diego Garcian lähellä olevat onnettomuuspaikat johtaisivat kelluvaan roskaan Itä-Afrikan rannikolla muutaman kuukauden kuluessa - toisin sanoen vuoden 2014 puoliväliin mennessä.
Hänen mukaansa ei kuitenkaan löydetty törmäyksestä kelluvaa jätettä loppuvuodesta 2015 ja 2016, noin 18 kuukautta myöhemmin.
Massachusettsissa sijaitsevan Woods Hole Oceanographic Institutionin erityisprojektien johtaja, merentutkija David Gallo sanoi kuitenkin olevansa vakuuttunut siitä, että seitsemännen kaaren edustama satelliittitieto antoi tarkan kuvan lennon 370 lopullisesta sijainnista.
Gallo, joka johti onnistunutta Air France -lennon 447 törmäyspaikan etsintää vuonna 2011, kertoi, että Australian johtamat lennot 370 olivat etsineet seitsemännen kaarin tietoja, koska niiden oli vastattava nopeasti.
Mutta "En ole nyt eikä koskaan ollut seitsemännen kaaren fani", Gallo kertoi Live Science: lle sähköpostiviestissä: "kone olisi hyvinkin voinut kaatua Madagaskarin pohjoispuolella".
Toimittajan huomautus: Tämä tarina päivitettiin huomaamaan, että Boeing 777 -koneessa on kaksi, ei neljä, moottoria.
